停车管理员为了能多收停车费，将车主引至不能停车的三环辅路泊车。当车辆被交警贴上罚单后，管理员又私自将罚单藏匿起来。

　　类似的事儿已经不是第一次了。前些时候，华腾园小区的一些业主因为小区里的车位太贵，所以跑到小区外面的路上乱停车。于是，有停车管理公司看到“商机”，跑来放置了停车设施，开始收费。这么一来，司机们还以为这儿真变成了正规停车场。

　　乱停车的危害自不必说，图一时省事儿的司机们也应该深有体会：如果你乱停车占用了非机动车道甚至人行道，被逼无奈的自行车和行人就会到马路中间来和你抢道。在行人和自行车乱跑的路上行驶，你的车快得起来吗？

　　问题是，现在导致乱停车的原因还不只是司机觉悟不够。其实，很多司机都应该知道三环辅路、没画停车线的路边上不能乱停车，可为什么一看见停车管理员招呼，就放心大胆地停过去呢？一方面，这当然根源于司机自己的判断力不高：停车管理员不能凌驾于交通法规之上，他再怎么指挥您也不该晕头涨脑地乱开乱停呀；另一方面，之所以不少司机都习惯于对停车管理员“盲从”，则是因为目前停车管理员的身份存在一定程度的错位。从现实的情形来看，停车管理员都是停车管理公司的普通员工，他们不具有任何“公权”，能做的只是按照交通部门画出的停车泊位和物价部门规定的收费标准进行工作。但是，当他们穿着统一的服装，在大街小巷指挥司机停车、倒车的时候，他们的身份却似乎在一定程度上，至少在人们心目中有了那么点儿“城市管理者”的意思。

　　错位也就由此产生：交警是执法者，他们的工作主要是为了管理城市，而不是创收；停车管理员一方面要为公司和自己挣钱，另一方面其工作本身又在事实上成了管理城市交通的一个组成部分。

　　所以笔者认为，要破解乱停车的问题，一方面要从车位管理入手，通过价格杠杆缓解浮在表面的“车位紧张”问题，别总让地下停车场、立体停车场闲置率那么高。另一方面，则应该理顺停车管理的错位关系：如果把停车管理者当成“批发”车位全部时间再“零售”给司机的“二道贩子”，就应该在市场准入、日常监督、逐出机制等方面下工夫；如果把停车管理者当成城市行政管理的一部分，就应该收支两条线，像管理城管队员那样来管理他们。