2005年的最后一天，一年一度的达喀尔拉力赛将点火发车，冲向新年。这项有魔鬼赛程之称的达喀尔拉力赛，离出生地法国越来越远，却离中国人越来越近。由六员大将组成的中国军团和所有的参赛车手一起，将在16天的赛程里追逐这个艰巨而光荣的梦想。

　　点将

　　地狱赛道的中国印记

　　今年的达喀尔拉力赛，注定要在自己的历史上为“中国元素”书写特别的一页。创纪录的6名中国车手将驾驶着中国制造的赛车，接受这条“地狱赛道”的考验。

　　帕拉丁车队

　　“突破者”周勇

　　导航员：德尼·舒杰尔（法国）

　　2005年达喀尔拉力赛完赛，总成绩第19位

　　1969年出生，北京人。达喀尔历史上取得最好名次的中国车手（第19名），上届达喀尔最佳新人奖。组委会分发给他爱车的号码374号，是6位中国车手中车号最靠前的。

　　“飞车王”徐浪

　　导航员：法比奥·卢尔金（法国）

　　2005年达喀尔拉力赛完赛，总成绩第44位

　　1976年出生，浙江人。2000年参赛以来，多次获得年度飞车王，2005年获得全国汽车拉力锦标赛年度车手总冠军。

　　徐浪和周勇一样，都是达喀尔拉力赛的二年级生，去年他一度开得很顺，名次不断飙升，但后来赛车故障让他只能以第44位勉强撞线。

　　三角轮胎统一润滑油车队

　　“中国车王”卢宁军

　　导航员：亚历桑德罗·皮奥（意大利）

　　2004年达喀尔拉力赛完赛，总成绩第57名

　　2005年达喀尔拉力赛完赛，总成绩第56位

　　1957年生于南京，曾当过空降兵、特警，担任过特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶，1985年接受特殊任务参加首届“555香港-北京汽车拉力赛”，从此开始汽车拉力生涯，被称为中国第一代职业赛车手，被誉为“中国车王”。

　　三菱拉力艺车队

　　“新秀”门光远

　　导航员：塞尔日·汉尼诺（法国）

　　2005年达喀尔拉力赛未完赛

　　1980年出生，2002年开始担任副驾驶(导航员)，积累了丰富的经验，作为主力车手虽然在年初的达喀尔拉力赛上中途退出，但仍被视为中国拉力车手中最有潜力的一个。驾驶的405号三菱帕杰罗经过号称奢侈的专业改装，又有冠军车队强大的维修保养团队做后盾。

　　中国江铃拉力车队

　　“铁人”罗丁

　　导航员：何旭东

　　2004年达喀尔拉力赛完赛，总成绩第46位

　　哈尔滨人，1968年出生，非职业赛车手。现在是北京一家公司的董事长。2002年初参加了难度极大的滇、川、藏、陕全程9000多公里的拉力赛。2004年1月，以个人名义成功完成了巴黎—达喀尔拉力赛的全部赛程，是中国“达喀尔拉力赛完赛第一人’。

　　“台湾车神”陈和皇

　　导航员：郑凯仁（中国台湾）

　　2003年达喀尔拉力赛完赛

　　来自中国台湾，在台湾名气不小，可谓台湾越野拉力赛创始人，1995年开始每年参加FIA亚洲越野拉力赛，并多次获得分组冠军。

　　以自主品牌江铃宝典参赛的江铃车队是第一次参加达喀尔，与前3支车队不同，江铃将参加卡车组的比赛。

　　连线

　　我省车手徐浪向本报记者透露战术

　　前半程蓄力

　　后半程爆发

　　本报讯面对明天即将打响、被誉为“世界最严酷赛事”的达喀尔拉力赛，昨天，身处葡萄牙里斯本的我省车手徐浪在与本报记者的电话连线中表示：这次一定会冷静应对。

　　代表中国帕拉丁车队出战的徐浪和队友周勇于北京时间昨天凌晨抵达里斯本——这一达喀尔拉力赛新的出发点，对于他俩来说，达喀尔之旅并非全新，这是他们共同的第二次征程。

　　“本次比赛车队给我们的任务是完成比赛、不提名次。我想就以此为基础，看着跑吧。”大赛在即，电话那头的徐浪显得特别冷静，“因为这是个被叫做魔鬼赛事的难缠家伙，赛道的难度与国内比赛相比差距很大。”

　　结束沙漠集训后，徐浪一直都呆在法国，先期是调试车辆，最近一段时期主要进行体能储备，“就在阿尔卑斯山脚下，风景非常美，就是气温有点低。教练指点我们进行了反应与耐力的训练，感觉真不错。”

　　赛车方面，帕拉丁车队本赛季在改装上面花了很多心思，除了前后车桥、悬挂和减震系统全部更新之外，今年的改装有三点不同：首先是更换了更结实的三角臂，其次是传输系统的彻底改造，结合上回比赛出现最多的没油现象，车队还将油箱增加到了200多公升，放置的位置也相应调低些。

　　有了今年年初的征战经历，徐浪这回也给自己制定了战术安排：“达喀尔拉力赛的完赛率不足40%，这回我不会去瞎拼了。上届比赛如果我稍微冷静些，就能取得更好的成绩。因此今年比赛的开始阶段我会放慢速度悠着点跑，尽量保护车子少受损不出故障，等到了下半阶段再放开跑，毕竟达喀尔比的是综合素质。”

　　本届达喀尔拉力赛规则方面最大的变化是导航系统的改革。自从GPS全球定位系统投入此项赛事后，赛车前进的每个方位都得到了定位，车手在任何一个弯道处一旦出现微小失误，系统都会提示你随时修正。而今年组委会决定彻底扔掉这根“拐杖”，只为参赛车手提供一本路书、一张地域图。对此，徐浪似乎成竹在胸：“这个消息车队早通知我们了。虽说我的领航法比奥跑达喀尔的次数不多，与其他领航相比经验略有不足，但这次比赛法比奥的父亲也加入了我们车队，他可是位优秀的领航员，对我们比赛会很有帮助。”

　　由于上届比赛的出发点在西班牙巴塞罗那，这还是徐浪第一次来到葡萄牙里斯本：“我是才刚到的，只领略了这里的夜景，这是个非常美丽的海湾城市。”

　　据悉，今年的达喀尔拉力赛徐浪将驾驶385号赛车出战，而队友周勇的战车是374号。本报记者杨静

　　名词

　　达喀尔汽车拉力赛

　　自1979年起，达喀尔汽车拉力赛已经连续举行了27届，多半部分是在渺无人烟的撒哈拉沙漠中进行。车手们要经过沙石、沙漠、戈壁等各种路段，更要经受高温、沙暴的残酷考验，甚至不得不依靠GPS寻找前进的方向。因此，达喀尔拉力赛素有“汽车奥运会”之称。

　　以往，达喀尔拉力赛都是从法国巴黎的标志——艾菲尔铁塔出发，而2006年的赛事的出发点则设在葡萄牙的里斯本。赛事从2005年的最后一天12月31日开始，在新年的1月15日到达终点——塞内加尔的达喀尔。赛程全长9043公里，途经圭亚那、摩洛哥、马里、毛里塔尼亚。

　　看点

　　06赛事焕然一新

　　举世闻名的达喀尔拉力赛到今年已有28岁。为了使这项赛事更具挑战性，更具持久的生命力，本届达喀尔拉力赛呈现出如下特点。

　　新规模：创纪录的746辆赛车

　　本届拉力赛摩托车组的参赛数字达到了240辆，汽车组188辆，卡车组80辆，再加上240辆维修车，总计746部参赛车辆的规模空前。

　　新主题：站站都要是“精品”

　　组委会将2006年的达喀尔拉力赛主题更新为“浓缩精华”，目的是让每个赛段都成为“精品”，每个赛段都要打造一个“拉力英雄”（“拉力女杰”）。

　　新线路：强度多样性大调整

　　大赛重新设定了要求车手发挥高度集中力的高质量比赛路线。新线路回避了个别艰险赛段，大幅度增加了赛段整体的强度和多样性。从摩洛哥的沙石路段到圭亚纳的热带丛林，再到马里和毛里塔尼亚的撒哈拉沙漠赛段，对参赛车手而言无疑是一次全能大比拼。

　　新限制：扔掉拐棍靠路书

　　新一届达喀尔拉力赛规则上最大的变化，就是导航系统的改革。组委会将最大限度地限制导航系统的作用，而只为参赛车手提供一本路书、一张地域图。目的是回归大赛“以人为本”的宗旨。