近日，代表着西安1600多辆快捷货运车的24家货运企业汇集一起探讨快捷货运的发展前景，有人为快捷货运行业的前途担心，担心快捷货运这面全国最早树起的行业旗帜因难敌“黑车”和超范围经营车辆而倒掉。也有人认为，市场和市民需要这个行业，关键是尽快规范行业，让市民尽快享受到真正的“快捷”。

　　市民生活需要快捷货运

　　西安目前经批准从事快捷货运的车辆有1600多辆，而仅凭拥有一张营运证便理直气壮地与其抢生意的微型车有7000余辆。一个市场养活了近9000辆零担货运车，这证明了市民对这个行业的需求，市场对这个行业的需求。

　　据平安货运公司的苏波经理介绍，快捷货运这个市场很大，目前1600多辆快捷货运车经营状况虽说没有前几年好，但是能吃饱，相当一部分快捷车与市场建立了长期的合作关系，有固定客源。每天在轻工、康复路批发市场揽活的快捷车有100多辆，李家村附近约有40到50辆，其余的分布在长乐路、文艺路、三府湾、城西客运站、贝斯特货运站、亚欧货运站等市场。除了有固定客源外，大多数快捷货运主要是在路上钓座。据苏经理介绍，平安公司目前有快捷货运车300辆，最好的车一天能收入160元~180元，差些的也在110元~130元之间。合法的快捷货运车所占市场份额不足一半，50％以上的市场被那些自货自运和超范围经营车辆所占有。

　　三轮退场行业出现商机

　　以往，在各大市场和商场门前，家用电器和零担货的运送主要是由人力和机动三轮车来完成，在西安康复路、三府湾等市场的三轮车数以万计。到1996年，快捷货运应运而生，到现在已迅速发展成为家喻户晓的快捷运输工具。近两年来，随着西安人力三轮车和机动三轮车的禁行，三轮车将退出市场，以往由三轮车承担的货运工作自然将由快捷货运车辆来承担。市交通局运管处的强处长说，西安三轮车退出市场，这对于快捷货运行业来说是一次重要的商机，快捷货运行业要抓住这次商机，加强自律，扩大市场占有率。

　　“黑车”抢活货运市场受挤

　　据了解，1996年我市快捷货运率先在全国开展货运业务以来，到1998年全市快捷货运车辆发展到1227辆，到2004年，西安市仅更新了两次车辆，没有增加一辆快捷货运车。1996年到现在，西安快捷货运的车辆仅增加了四五百辆，直到2004年8月，西安市交通局才决定两年内增加快捷货运500辆，但是自货自运等超范围经营车辆和“黑车”则“突飞猛进式”地发展到7000辆，有些甚至是私家车和单位车，这些车私自挂靠营运小公司就上路揽活。“黑车”和超范围经营车辆不仅造成了这个行业的恶性竞争，还造成了税收的流失。对此，有关业内人士认为，为了让市民享受到真正的快捷，应该给这些“黑车”和超范围经营车辆一个合法的名分，这样既规范了市场也能满足市场需求。

　　快捷货运需要规范市场

　　运管处的强处长分析认为，随着货运市场的发展，西安快捷货运市场会扩大，决定其生命力的关键问题是经营观念的改变，一旦你的服务不被社会和顾客认可，再加上信誉缺失，这个行业要生存和发展自然就很艰难了。记者周瑞