上千辆车堵在冰天雪地中，数千人煎熬整整18小时

　　元月5日，成都下了2006年的第一场雪。而在距成都242公里外的泥巴山上，国道108线再次发生大堵车：上千辆货车、小车、客车，被死死堵在风雪中，寸步难行；几千人在饥寒交迫中，等待救援。

　　泥巴山位于雅安市荥经县和汉源县的交界处，海拔只有2800米，但路况十分复杂。这次堵车，从上午8时开始到次日凌晨2时，所有受困人员在风雪中忍受了整整18个小时才获救。是什么原因造成了这次大堵车？又是什么原因令几千群众吃尽苦头？

　　小事故堵瘫泥巴山

　　5日下午，省交警总队总队长王蓉生得知泥巴山发生堵车后，语气严厉地命令雅安交警支队支队长熊玺：“尽快疏通道路，要力保群众的生命和财产安全！你马上到现场去！”

　　熊玺是54岁的老支队长了。接到总队长命令，他立刻带领汉源县交警大队的领导、民警上山。途中遇到被堵车流无法前进，他们只好弃车步行上山，在风雪中一直走了10多公里，才到达堵车的关键点：荥经方向距离山顶1.5公里处（即108国道2467km+200m）。

　　当熊玺从汉源方向赶往现场时，荥经县交警大队大队长王富凯正带人从山的这边前往增援。

　　堵车原因很快查明。5日早上，泥巴山上下大雪，路面结冰。7时40分许，名山县城区镇人闵玉祥驾驶川T20518蓝板大货车从汉源方向往雅安行驶，紧跟其后的是雅安人赵飞德驾驶的川T06172重型箱式货车。行至108线2467km+200m处时，由于路面太滑，闵玉祥的蓝板大货车刹不住，出现滑行；赵飞德的重型箱式货车跟得太紧，当即与前车发生追尾，并将比自己小很多的蓝板货车撞来横起：后车车头抵住前车车尾，两车成倒“人”字形躺在宽度为9米的公路上，完全扎断路面。

　　事故没有造成人员伤亡，车辆损失也不大，是个很小的事故。但两个方向的车流行驶到这里，不得不纷纷紧急刹车，来往的被堵车流越来越长：货车、小车、客车，男女老少都动弹不得———108国道，瘫痪了。

　　施救却没专业设施

　　最先赶到事故现场的，是荥经交警大队泗坪中队的民警。泗坪中队离泥巴山山顶相对最近，但人手少、配备差：只有3名正式民警和4名协警员。5日早上他们到达现场后，由于没有专业施救设施，民警们勘察完事故后，只得打千斤顶，把车顶上来后，就在排水沟里垫石头，垫满后就开始人力拉车。直到下午2时，蓝板货车终于摆正并打燃，于是警车带队，开始把第一拨受困车流向山下疏导。可就在这个救助过程中，山两边被堵车已达上千辆。

　　当日下午5时过，熊玺向雅安市分管副市长谭向红紧急汇报，请政府出面让交通局路政大队出动推土机、挖掘机等大型设备。谭向红立刻要求雅安市交通局局长杜毅全力配合，交通局副局长何宏青于是率领路政大队队长马永强等，从雅安赶赴泥巴山，晚上10时过到达山上。

　　荥经、汉源两县的交通局救助人员此前已得到指令，并在当晚9时过到达泥巴山。这时，距离最初的堵车时间，已过去整整14小时！带着设备和滑雪用的工业盐，作为事故施救绝对主力军的交通人员的到来，让大堵车很快得到缓解：当晚11时40分，道路开始疏通，车流开始在警车和路政车的带领下下山。到6日凌晨2时，全线畅通。除几辆大型货车等待修复外，被堵上千辆车和几千群众，全部安全获救。

　　司机差点被堵哭了

　　5日晚9时11分，记者与熊玺通话时能感受当时的寒冷和熊玺的吃力：“我们自身无法排堵，设备落后。大量货车是柴油车，油路堵了，温度太低，发动不起来。”“我很担心，太冷了，群众没有吃的，民警一天也只吃了一顿，我担心再这样下去会有人员伤亡。我们感觉到无能为力了，力所不能及。”

　　6日晚，在泗坪中队的办公室，即使关闭所有门窗，还是冷得全身僵硬———而这天的温度比5日高了许多。好不容易找到一位姓刘的被堵的货车司机：“我们的遭遇都惊人地一致：上午很早上山，路就被堵死了，后面涌来的车又将退路堵死。”在漫长的等待中，车辆油箱结了冰、油管冻僵、发动机冻坏了……“我们上午等了下午等、白天等了晚上等，那个惨哦！有个拉新鲜蔬菜的司机，都差点哭了，他借钱和朋友买了一车菜，准备拉出去赚点钱过年，没想被堵死。怕菜坏了折本。”

　　堵车暴露国道“软肋”

　　按有关规定，泥巴山从去年12月1日起已开始“冬季交通管制”（简称“冬管”）。雅安市政府专门为此颁布文件，强调沿线有关县政府和市里有关部门要认真做好今年“冬管”工作。文件明确提出，交通部门要在事故多发路段、黑点和纵坡度或弯道过大不适宜冬季行车安全的路段、点准备足够的防滑沙石，或在冬季路面结冰期间对这些点、段采取有效的溶冰措施。但记者多方调查证明，这个文件并没有得到切实落实。泥巴山大堵车发生后14个小时，防滑用的盐才到达现场；荥经、汉源两县境内的35公里结冰路段，也没人去溶冰。

　　据悉，泗坪中队搞过很多次辖区内路况调查：国道太窄，大型货车、超长、超宽货车越来越多，有上百个弯道的转弯半径小于50米，其中包括2460km、2466km+800m等10个弯道是经常发生事故的重点危险路段。发生事故后，救援、救助的方式和是否迅速、到位，成了又一个关键。

　　一位不愿透露姓名的交通专家说：108国道上的二郎山、泥巴山、拖乌山，一到冬季，经常发生大堵车，“原因很复杂，有天灾因素，也有人祸因素。”一个不能回避的质疑是：为避免类似事件，究竟还要付出多少代价？

　　本报首席记者曹笑泥巴山现场报道摄影雷远东

　　新闻链接拖乌山“拖”住回家客

　　从泥巴山沿国道108往西，在石棉县与冕宁县交界处，是拖乌山。2002年元月24日，一辆车坏在了拖乌山上的烂路中间，相关部门排堵不力甚至失灵，导致1000多辆车、几千回家过春节的群众（其中包括很多老人、孩子），又冷又饿地被堵在拖乌山上3天3夜。

　　当年元月26日下午，万般无奈的受困群众向本报新闻热线打来求救电话，本报火速派出记者赶往现场采访报道并督促有关部门加大救助力度。本报独家报道引起有关部门高度重视，省交警总队总队长王蓉生当日深夜紧急赶往现场。王蓉生到达堵车现场后，石棉县、冕宁县的领导及公安、交通等部门紧急行动起来，排堵营救很快发生奇迹般作用：道路疏通了，被堵车辆除少部分等待修复外，全部疏散下山，几千人获救了。

　　被救群众感激万分之余也有疑问：“如果不是省上过问，如果不是省交警总队总队长亲自赶来现场指挥，我们还会被堵多久？”