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科研人员正在对国家863计划项目、以“威姿”轿车为平台研发的“XL－2纯电动轿车”进行驾驶性能测试（2004年9月2日摄）。
新华网北京1月8日电（记者邹声文、吴晶晶）湖北省武汉市的599路公交线在2005年底正式成为国内首条绿色公交专线，这标志我国自行研制的混合动力公交车完成示范运行，正式进入商业运营。此前，混合动力电动汽车已在武汉累计示范运行30余万公里，载客40余万人次。
这是我国实施电动汽车重大科技专项取得的重要阶段性进展。这一专项自实施以来，就以新一代电动汽车技术作为主攻方向，在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，使我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，有望为中国汽车工业的发展开辟一片新天地。
多年来，中国汽车工业缺乏自主创新能力的问题，引起了社会各界的广泛关注。而电动汽车被国际上视为汽车工业的未来发展方向。目前，电动汽车在国外仍处于产业化初期准备阶段，在技术水平与产业化方面，我国与国际先进水平的差距相对较小。此外，电动汽车集机械、电气、电子、数字、信息和智能技术于一体，如果我们能够抢占汽车领域的这一战略制高点，将极大地促进我国汽车工业转入自主发展的轨道。 2005年6月21日，国内首支电动公交车队在北京投入运营。这支车队有14辆采用铅酸电池的电动汽车，主要技术指标达到国际同类车辆的先进水平。电动汽车是“科技奥运”攻关项目，预计到2008年，北京将有1000辆电动汽车上路运营。
为此，我国及时将电动汽车纳入国家重大科技专项，并在这一专项中全面实施专利战略，在立项合同中特别增加对知识产权目标的要求和对合作单位之间知识产权管理的相关规定。此外，专项还专门设立知识产权研究课题，组织力量进行专利分析，制定实施策略，开展知识产权培训和辅导咨询。
据科技部有关负责人介绍，电动汽车专项实施以来，各参与单位的专利意识不断提高，累计申请了520项国内外专利（其中发明专利320项），有效提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的竞争力。
电动汽车专项依托科研单位和高等院校，建立了车用动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等6个公共检测中心（基地）和试验平台，制定和使用了自主研制的技术标准和检测规范。 2003年11月6日，在第五届上海国际工业博览会的创新科技馆内，由同济大学汽车学院学生设计开发的四轮驱动电动汽车“春晖二号”色彩鲜艳、外形时尚，吸引了不少参观者。
我国建立起自己的电动汽车技术标准体系。目前，专项已完成了电动汽车产品、试验方法等方面的6项新标准的起草、5项标准的修订和2项检测试验方法的研究。
专项的实施还让我国初步实现了电动汽车领域的人才聚集，建立了一支结构合理、年富力强的高水平攻关人才队伍。在专项实施过程中，直接参加研发的科技人员达2000多人，一批在著名跨国汽车公司从业多年、担任高级职务的留学人员先后回归，把先进的专业技术、管理经验和发展理念带入企业，成为我国电动汽车领域自主开发的骨干力量。
目前电动汽车重大专项在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车几个车型中，均已研发出具有我国自主知识产权的实用化样车，并且按照国家标准完成了道路试验和可靠性工况试验，性能指标不断提高。
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