在2005年整一年里，国内车市一阵接一阵降价，让人们以为，这种降价不会停止。然而，在进入2006年第一个月后，情况却发生了微妙的变化，车价拉出一根根大阳线，这样的情况在新的一年里还会持续多久？

　　年末又现排队购车风

　　“我想在过年前买辆伊兰特，结果到处买不到，都说要等半个月，连卖车的朋友也告诉我无论是价格还是提车时间都没得商量。”一位已经询问过好几家经销商的消费者说。

　　不仅伊兰特提不到现车，东风标致307、凯越、花冠、奥迪等几款车提车都困难，标致3071.6L最紧缺的是最低配置的两款车，提车周期从20多天到一个多月；花冠的订货期长达1个月；另外，宝来也非常紧张。一汽大众经销商说，“从去年11月以来，宝来几款紧俏车型就一直无车可卖，虽然杭州每个月分到的指标有70多辆，在全国是最多的，但还是满足不了需求。”

　　这样的有价无市场面在新近上市的几款车型中表现更为突出，丰田锐志的订单已经排到了明年二三月份，有的消费者为了能够尽早提到现车，不惜预先支付三分之二的车价；福克斯的经销商门前也是人丁兴旺，下订金的人已达300多人；新索纳塔御翔、乐骋也都吸引了一大批排队订车的人。

　　厂家“饥饿疗法”作祟

　　排队购车要追溯到2003年，当时很多人为了赶时髦纷纷加入本本行列，而当年也成了中国汽车消费的元年。不过在此之后，中国汽车产量全线上升，“库存车”，“过剩论”等声音一直此起彼伏，因此在多数车型都严重滞销的背景下，这样的“火爆”无疑显得特别显眼甚至是有些“刺眼”了。

　　“这是汽车厂家用饥饿疗法的结果。”车盟国际杭州分公司总经理杨俊然说，产量一时没有跟上是造成有价无市现象的最主要原因。

　　从今年1～8月份各汽车生产厂家的统计报表来看，产量比去年同期大都有减少。其中上海大众的产量比去年同期下降了40%，一汽大众和长安福特也分别有29%和10%左右的降幅。另外，大部分新车型的推出是为了填补生产线的空缺，未必是该厂家的主要利润重心，很难一下子投入太多的财力和注意力，从这些角度看，“空城计”是不得已而为之。

　　最佳购车时机还没到来

　　从今年车市的情况来看，杭州车价呈现出中间冷，两头热的局面。去年车价的最低价和最高价分别出现在第2-3季度和第1、4季度。

　　“现在买车绝对不是最佳时机。”杨俊然说，从2005年的情况来看，最佳购车时间在11月下旬，那个时候车价基本降到了全年最低点，而进入12月份后，车价随着产量和销量的成反比关系波动，最终导致了年底加价现象随处可见。

　　2006年的元旦，杭州一个普通的市民如果要买一辆很普通的伊兰特，动辄加价近8000元，而这款车厂家规定的价格不过11.28万元。不仅是伊兰特。凯越1.6L加价6000元；宝来1.6L加价5000元；凯越1.6手动挡加价7000元；凯越1.8自动挡的加价5500元。甚至车价不过10万元上下的三厢飞度，也能够加价7000-8000元出售。

　　而在2005年的元旦车市，加价风根本没有出现，甚至要低于全国统一价一两万元才能卖出相同款型的车子，君威2.5GL当时降了20300元。

　　经销商将面临淘汰赛

　　尽管2006年初车市一派牛气冲天，但是，车市有一个声音还是比较一致：估计到2006年底，杭州的4S店必然会经历一次洗牌。“平均每个品牌都会有1到2家倒闭或兼并。”一位品牌4S店老总这样认为。

　　据悉，4S店的经销商大部分为贷款建店，还贷是个巨大的压力。他们的利润主要来自两个方面：一是销售所得的利润；二是厂家的返点。目前汽车销售利润随着降价日趋下滑，而维修服务的利润也不可能全部落到自己头上。因为一个区域市场内有着多家相同品牌的经销商，所以买车和修车并不是由同一个4S店来承担，这样就无法保证每个4S店都有充足的维修率，这些利润被一一摊薄了。

　　同时，库存压力也是悬在许多4S店头上的一把利剑。

　　有关专家估计，尽管时下有些车子很好卖，但2005年的库存应该还在20万辆左右，属于正常周转。杭州一位汽车行业资深销售人员认为：估计对整个市场而言，库存量绝对不止厂家公布的数字。

　　谁降价谁赢主动权

　　因此要想继续在车市中生存，降价还是一种必然趋势。

　　目前车市销售红火的车型，很多都已经历了2005年的降价，现在的价格最多也就是在降价的基础上往上加价，很少达到厂方全国统一价。而现在还有些车子的全国统一价在下调。

　　上海通用汽车公司打响了价格战“第一枪”，于1月3日宣布别克君威和佛兰景程系列车型的价格全线调整。

　　“谁降价谁赢主动权。”杨俊然说，上海有2000多家汽车经销商在竞争，而杭州却只有不到100家的数量，经常可以听到价格联盟，所以真正要让杭州车市完全市场化，就必须让经销商充分去竞争，这样最后受益的就是消费者。

　　年初排队上市的新车也令人目不暇接。粗算一下，仅在未来一周的时间中，就有东风标致206，奇瑞A5等多款新车上市，平均两天多一款新车“出炉”。新车如此密集上市，预示着2006年车市竞争的激烈程度与去年比将有增无减。

　　声音

　　目前中国汽车行业产量大于销量200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，如果都建成的话，产能远远大于市场需求。在这种背景下，汽车行业的竞争必将更加充分，在未来几年内，车价必然将继续以相当的幅度下探。——国家发展和改革委员会产业政策司司长刘治2005年上市的新车令人目不暇接，但新车的持续上市也对消费者造成了一定的“视觉疲劳”。消费者对新车的期待程度较前几年有了大幅降低。一款新车如果没有足够的性价比，是无法有效吸引消费者出手的。另外，一些进口车的价格与国产车相差无几，国产车如果不能在成本上狠下工夫，降低价格，那么物美价廉的进口车将对国产车造成不小的压力。——汽车热线·中国CEO吴端平

　　权威

　　如今的用车成本越来越高，服务费用也是居高不下，买得起车用不起车是老百姓的普遍反映。2005年年底荣登单品销量冠军宝座的是夏利，这说明一个问题：夏利的后续消费相对于其他车型有很大的优势，较少的油耗、便宜的配件使其在消费者中得到了认可。捷达为什么那么多年来从未大规模降过价？因为它维修便宜。像夏利的保险杠是100多元，而帕萨特的保险杠几乎是它的10倍，那么最终谁是赢家呢？我们看销量就知道了，因为消费者已经作出了选择。——中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光

　　(记者胡俊超 都市快报)