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“如果今年内拿到国家的轿车生产许可目录，明年我们出口就能达到5亿元。”2005年年中，面对商务部部长薄熙来，力帆董事长尹明善如此豪气干云。言犹在耳，2005年底，力帆如愿以偿，成为国家实行新汽车产业政策后拿到轿车准生证的第一家民营企业。力帆进入汽车行业的第一款轿车———定位于“高性能经济型家轿”的力帆520也即将上市。业界瞩目之余，人们不禁要问，一个尚在襁褓中的自主汽车品牌，将凭借什么独门利器杀出一条血路？力帆520轿车。
产品之拳
“上兵伐谋”。力帆造车伊始，便选择了一条与众不同的道路———“自主品牌的第三条路”，其核心是坚持自主知识产权、民族品牌，但开门造车。用尹明善的话来说就是尽一切可能，采用先进的软硬件技术，聚集优秀的造车人才，充分利用现有资源打造真正具有国际竞争力的高品质产品和品牌。这完全不同于合资企业造车的“曲线救国”，也不同于其他民族品牌的一切从零开始，“第三条路”使力帆520从一开始就与众不同。
尹明善认为，对中国的汽车新生代而言，应该是“全球技术，中国制造”。正是在这一理念指引下，力帆520从研发、设计到工艺制造，从车身、底盘到零配件，无一不积聚最优秀的资源，无一不追求最可靠的品质。据悉，力帆520仅针对内饰就进行了5轮修改，而动力更近乎奢侈，采用了宝马与克莱斯勒共同打造的、与宝马MINI同样的发动机，再加上久经市场考验的成熟底盘及悬挂，以及高档的配置、全方位立体式安全保护等一系列组合，使其在9万元以下的家轿市场凸显竞争力。
力帆在产品上所下的功夫还表现在：为了保证产品质量，力帆520的生产质量控制严格参照克莱斯勒的工艺标准和检测程序，产品的一致性经过克莱斯勒的工艺质量检测，特别是产品测试环节，在国家标准之外力帆还进一步组织通过美国交通部标准验收。可以说，尽管力帆520尚未正式出手，但在“全球技术、中国制造”的大旗下已是拳风凌厉。
营销之略
“兵马未动，粮草先行”。力帆造车伊始，渠道建设就已被提上日程。通过研究当前的汽车行业渠道，并受到力帆优秀的摩托车渠道体制的启发，力帆认为当前汽车行业普遍采用的4S方式，并不适合力帆这样一个尚在襁褓中的民族汽车品牌。力帆汽车最终决定采用有特色的“小区域独家代理制度”，在避免自身渠道体系出现恶性竞争的同时，不强求经销商建4S店，以便为商家节省成本，并让消费者最终得利。在力帆汽车销售公司总经理胡祺眼里，这种渠道模式能最好地保护经销商和消费者双方的利益，并最终使力帆汽车获得最快的发展。
售后服务的重要性也不言而喻。“力帆造车不仅要在质量上做好准备，在轿车上市前服务也要完善，千万不能出现修车修不好，多花钱买配件的现象”，尹明善这样认为。为了能建立起让消费者满意的售后服务体系，力帆首先在经销商的选择上就对其做了严格的要求。迄今为止尽管向力帆提出申请的经销商已经超过600家，但力帆第一批只批准了包括湖南天吉汽车销售有限公司在内的35家。而对于已授权的经销商，力帆在技术、管理、品牌推广、配件供应管理、信息软件管理操作等方面进行了严格培训；对于维修人员，则要求具有3年以上的轿车维修经验，并在重庆工业职业技术学院轿车学院接受专项培训和考试。
更值得一提的是，力帆利用集团平台的资源对海外市场开发的创新。当国内汽车市场竞争加剧之际，国际市场大有可图。力帆集团总裁杨洲透露，力帆轿车在起步阶段将采取墙内开花墙外香的策略。而有消息称，力帆520将采取全球同步上市的策略。多年来，力帆摩托车积累起广泛的国际销售网络，产品销售到东南亚、中东和欧洲的92个国家。据了解，目前这些国家的不少代理商都有意获取力帆汽车的独家代理权，力帆轿车下线后，可直接销往国外。这无疑是尹明善“明年出口5亿元”的底气所在。
作为一款全新的自主品牌新车，力帆即将打响第一枪；作为一条全新的“第三条路”，力帆的探索令人期待。 |
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