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有奖评新闻
圣达菲
CR-V
2005年对于国内SUV市场而言绝不平凡：在国产SUV厂家销量几乎全线下滑的背景下，虽有部分低端品牌黯然退出，但这一市场不乏亮色———去年12月12日，韩国现代迄今为止最畅销的SUV产品圣达菲，最终落户华泰现代；与此同时，东风本田CR-V的产销逆风飞扬，截至去年10月底，其市场占有率已从2004年的6.7%迅速飙升至12.9%。
一个是即将以国产车形式亮相的韩国现代主力SUV车型，一个是在中国市场一经面市就红得发紫的日本本田经典SUV车型；一个是全球SUV市场销售神话的创造者，一个是国内中高档SUV市场的第一人。巧合的是，它们都以厂家的头文字“H”为车标（前者为斜“H”，后者为正“H”）。业内人士认为，秉承韩国现代一贯以来高性价比优势的圣达菲，国产后必将迫使国内中高档SUV市场重新排序；“H”车标在SUV市场即将展开的盟主之争必将如火星撞地球般猛烈。
那么，圣达菲究竟将凭借怎样的资本与CR-V展开比拼呢？
外观设计各有千秋
由于地缘、文化等因素的影响，日韩车系的造型历来在中国受到认同。
从外观上来说，东风本田CR-V“精于形，悍于心”的设计风格体现出浓郁的城市运动感觉，因此一经投放市场就受到广大消费者的好评。而预计在上半年面市的国产圣达菲则由韩国现代专门邀请美、德两国设计师进行设计，夸张的造型十分抢眼。圣达菲在全球上市时，曾凭借近似概念车的外型设计受到欧洲及北美消费者追捧。针对25岁至40岁的城市越野消费群，外观各有千秋的CR-V和圣达菲都满足了目标群体追求自由、宣扬个性的心理特点。
市场表现难分伯仲
国产CR-V上市短短一年多，已成为国内SUV领域单一品牌销量最大的车型之一。去年前11个月，CR-V销量高达23099辆，全年预计年销量将达到2.5万辆。而圣达菲在世界SUV市场上的表现更弥足称道，年销售量保持在20万以上，其在全球的市场保有量已经接近120万辆。在中国市场，进口圣达菲以其优良配置和良好性能备受青睐，销售量居进口中高档SUV第一，超过4万辆。
在高销量的背后，是得以摊薄的固定生产成本，是更低廉的零部件采购费用，是更划算的价格。
都是一流节油高手
在建设节约型社会已成为业界共识的今天，省油的重要性已不言而喻，而同属日韩流派的CR-V与圣达菲都强调节油的重要性。
东风本田公布的资料显示，CR-V2.0L（汽油发动机）的百公里经济油耗为7.2升。国产后的圣达菲则具有许多轿车品牌无法企及的燃油经济性，据厂家公布的资料，圣达菲2.0L柴油款的百公里经济油耗仅在6升左右。
销售渠道独立完善
于2004年3月下线的国产CR-V，由于当时其独立销售渠道不完善，因此东风本田和广州本田签订了一纸销售网络共用合同，由广州本田挑选出旗下43家4S店代销CR-V一年；去年4月，广州本田与东风本田续签了代销协议，以“渠道共享”的方式继续帮助销售渠道有待完善的CR-V走完了2005年。日前，东风本田再次宣布，从1月1日起，广州本田4S店不再销售东风本田汽车。随着国产思域即将上市，东风本田在销售渠道上“单飞”已成定势。
国产圣达菲的销售则将从一开始就畅通无阻。华泰现代从2003年开始生产、销售特拉卡系列SUV，在学习和借鉴韩国现代先进管理经验的同时，已将营销网络、售后服务体系纳入网络化动态管理系统。以北京销售公司为中心，目前华泰现代已经在全国31个省、市、自治区建立了80家一级销售网点和203家二级销售网点，有“万人迷”之称的圣达菲将在这一成熟的营销渠道“待字闺中”。
车市行情有涨有跌。有专家预测，在去年受到压抑的国内SUV消费能力将在今年得到释放，中国SUV市场有望迎来新一轮的暖冬。有消息称华泰现代圣达菲将选择在春暖花开的3月下线，它能否在中国续写销售神话？而目前暂时还在按兵不动的东风本田CR-V又能否顺利保住国内中高档SUV销售的头把交椅呢？
这些问题或许很难有最终的定论。“H”标的SUV市场之争或许注定会是一个永远的进行时。 |
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