今天上午10时，备受社会各界关注的深港西部通道主体工程——深圳湾公路大桥经过500多名建设者的日夜奋战正式贯通。据悉，深圳湾公路大桥是西部通道的一个重要部分，也是深港之间第4条陆路通道，大桥通车后，日可通关车辆5.86万辆次，车辆来往深港两地仅需10到15分钟，往来通行将不收费，以前想象中的深港半小时创新圈将成为现实。

　　深圳方主塔3月完工

　　记者昨日在现场看过整个大桥后，经过特别批准，在一位负责人陪同下坐上升降机来到了高110多米的主塔上。据了解，深圳湾公路大桥共有两个斜拉形主塔，该塔高近140米，香港一侧的主塔已经完工，深圳方的主塔已经建了110多米，预计今年3月份将建成。目前，建设者们以5天4.5米的速度正加紧施工。

　　站在塔顶鸟瞰深圳湾公路大桥，气势磅礴，十分壮观。只见S形的大桥蜿蜒跨过海面，如同一条巨龙跨越天海相接。据悉，大桥建成后，将用绚丽的灯光装饰，成为深圳海面上独有的地标。在高达110米的塔顶，记者看到数名工人正在密如蜘蛛网的钢筋圈中施工作业。他们告诉记者，深圳湾大桥就要贯通了，他们也要加紧时间赶工期，争取提前完工。

　　仅剩一块桥梁就贯通

　　据负责架设大桥桥梁的中铁四局非通航孔桥一名姓李工程师介绍，深圳湾公路大桥经过500多名建设者的日夜奋战，仅剩一块桥梁就贯通了。

　　李工程师说，深圳湾公路大桥桥梁从去年9月份施工，期间进行了三次大的合龙。第一次是右幅2号桥墩和13号桥墩的合龙；第二次是主桥右幅4号桥墩和6号桥墩；第三次是1至2、2至3号桥墩的合龙。据李工程师讲，每个桥梁重达125吨以上，最重的达148吨。工人们告诉记者，一天只能架设一块桥梁，从海平面升到桥面上需要1个多小时，桥梁的缝隙的误差在5毫米之间，并且是一次吊装成功。

　　催生深港半小时创新圈

　　据了解，深圳湾公路大桥全长5545米，深圳侧桥长约2040米，按双向六车道高速公路标准建设，桥面结构宽度38.6米，设计寿命120年，是独塔单索面钢箱梁斜拉桥，为目前国内最宽、标准最高的公路大桥，设计行车速度为100公里/小时。记者在现场看到，旅检大楼也正在紧张建设中，这里将作为首个实施“一地两检”的场所，港深在同一口岸内共同办公，旅客分别通过两地的验证机构后过关，因此旅客只需排队一次过关，届时过境旅客最快能在25秒内办完通关手续。据悉，西部通道建成后，深港两地将只有10到15分钟的车程。据悉，深港西部通道建成通车以后，两地科技合作将更趋紧密。

　　换道立交主体工程基本竣工

　　就在深圳湾公路大桥即将贯通之际，大桥的换道立交主体工程基本竣工。记者看到，整个主体工程已经基本完工，看不到任何重型机器在施工，在桥侧往海底看，海底一些桥梁支架已经撤离，还留下部分支架立在海底。深港西部通道深圳湾公路大桥换道立交桥项目经理乔险涛总工程师告诉记者，换道立交全长2087米，共有5座匝道桥，车辆经过深圳部分的大桥后，要进行分流，由一条道分成4条通道。从桥中间往北看，记者看到两盏醒目的交通灯，乔工指着那个方向告诉记者，“那就是香港的元朗，通道合龙后感觉两地距离可近多了！。”

　　据了解，整个换道立交桥工程是国内罕见的海上建筑工程，其主体工程就是搭桥支架、现浇混凝土，再加上该工程是一个“弯、坡、斜”的角度，整个工程施工难度大。另外，由于很多工程都要在海底操作，在运输材料过程中也遇到了很多阻力，再加上该工程设计的目标使用年限是120年，所以对操作工艺的技术性要求也相当高。

　　整个工程从2004年10月基础工程开始至今，历时一年多。目前整个主体工程已经基本完工，剩下的就是一些辅助工程，如护栏、围杆等等。据他介绍，接下来有关部门还会对整个桥面进行路灯、绿化等相关市政设施的建设，预计明年底，整座桥就将是一道美丽的景观。