读者反映：“二环五四路口堵得很啊，就像吃东西被噎住了一样”（资料图片）

　　“二环五四路口堵得很啊，每次路过那里都要等好几个红灯。就像吃东西被噎住一样……”

　　近日，许多读者向本报反映福州二环路提速不彻底，车到五四路口常停常堵，上下班高峰更是令人心烦。

　　记者20日现场调查后发现，读者所反映情况属实。福州市规划部门透露，将力争于2009年在此建成互通立交。现状调查进出城车流拥堵路口

　　20日上午7：30～8：00，记者选择上班车流高峰期从西二环尤溪洲大桥引桥北行，体验二环车行状况。一路车行顺畅，当采访车下福飞路高架桥时仅用9分钟时间。

　　车行至屏山公园段时，所有车辆的行驶速度明显放缓。前方是二环上唯一设置了红绿灯的大交叉口。红灯亮起，很快就有一条长长的车龙停下。等采访车通过该路口，已用去了16分钟。

　　在该路口当了3年多交通协管员的林先生说，二环高架桥建成后，吸引了众多车辆，二环压力明显增加，特别是过境车辆和货车主要就走这条路。

　　福州市建设局城建处有关专家也说，由于从福飞路口、华林路口两方向过来的车辆行驶下桥后，集中至五四路口，短时间滞留量翻倍，远远超出了早期设计的道路车流容量范围，所以造成拥堵。

　　下午17：30～18：30， 记者又从长途汽车北站沿二环路南行。5分钟以后，车在离五四路口500米处被堵住了。

　　据该路口执勤民警介绍，在这个时段进出城的车很多，出城的主要是在市区各单位以及写字楼人员回家；进城的主要是应酬以及购物的人。车辆以小车为主，等到6：30以后，暂时停在各个站点的大货车就会涌上二环路，有的从二环路出城，有的则是回到各个货运站。专家观点长远考虑是一次到位

　　据业内人士透露，其实在2004年10月西二环改造方案最终公布之前，五四北路口是列入建高架桥计划的，但后来有关部门取消了这一计划。

　　“跨度大，造价非常高”，福州市建设局城建处一工程师告诉记者，这里如果要与其它路口一样建单向高架，投入的资金要比其它高架多出许多。

　　建设部注册规划师、福州市规划局原副总工张有铸高工认为，二环路现有的改造方案只是满足直通，今后肯定要走互通的路子，但高架互通不容易，因为互通用地量比较大，一般都要占地60～100亩，有的甚至要达200亩。“投入必须是一次到位的，直通高架桥仅能够满足目前的需要，5年、10年以后跟不上城市发展步伐怎么办？几千万的项目说拆就拆？”

　　据介绍，五四北与二环路口建设利用的问题，专家进行了多方讨论，“单向高架？双向或是多层立交？”。建设双向立交桥的费用至少是1．5亿元左右，每增加一点设计难度，工程造价就会成倍攀高。“建单向高架本就要多投入，不如在机场高速路建设时将该路口的建设一并考虑，一次到位，避免重复浪费”，所以出于长远考虑，该项目当时没有纳入二环总体高架的方案中。部门声音2009年架设互通立交

　　据福州市规划部门透露，今后，五四路将作为承载长乐机场北向交通的骨干主干道之一。目前福州市已将五四北、二环交接路口列入福州长乐机场高速公路二期工程计划。

　　长乐机场高速公路二期线路初步设计方案为：起于罗长高速公路马尾互通式立交与主线交叉位置，通过青洲大桥与机场高速公路一期相连接，利用马尾互通式立交与同三国道主干线连接，路线溯闽江沿西北方向经快安、魁岐后，右转经樟林、前溪、后溪、李园等，到达新店琴亭高架桥，终于五四北互通立交桥。

　　初步规划作为机场高速二期拟建的市区连接线之一——五四北互通连接线，将从五四北互通引出，利用已有的琴亭高架桥沿五四北路由北向南高架跨越华林路、二环路后，直至省老干局和中医学院前落地，高架桥桥宽18．5米，全长约1．182公里。连接线总长5．037公里，初步规划力争于2009年建成。这样有利于确保华林路、五四北路交通快捷上机场高速公路，疏散鼓楼片区的出入交通流。

　　据了解，具体规划路线和立交桥的建设将以最后批复动工的方案为准。