欧盟12国码头工人罢工的影响就像蝴蝶效应一般迅速传来，目前还没有息事宁人的迹象，这一变数可把大洋此岸的杭州出口商急坏了。

　　从上周开始，在杭州有输欧业务的外贸公司加紧与欧盟客户联络，跟踪罢工的最新进展。由于正值春装的出货季节，个别发货较早的企业已经遭遇了货物滞港的情况。

　　有批货物恰好遭遇罢工潮

　　1月中旬起，欧盟4万名码头工人为抗议“港口自由化”计划而罢工。欧盟的各大港口如马赛、鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、哥本哈根等因此全线瘫痪，无法正常起货。

　　与欧盟有贸易往来的杭州外贸企业超过1000家。“码头工人罢工对外贸威胁很大，如果持续时间较长，就很麻烦。”杭州市轻工艺纺织品进出口公司陈经理说。

　　杭州新利纺织品进出口公司1月初发往欧盟港口阿姆斯特丹一货柜的服装。这几天，毛毡科李女士正为卸货发愁，“从杭州转上海和宁波港口，发货到欧盟一般需要20来天，近段时间正是发货高峰期，估计会有货物滞港。”

　　对大多数企业来说，一旦货物滞港，就会因此增加一笔租箱和仓储费用。通常情况下到港3天内免付仓储费，之后企业就要按天支付费用，每一货柜日租金需要30-50美元。

　　“这几天预订船期的时候，心里有点不安，”一家进出口公司的业务员说，“上月底和本月初，公司发往欧盟各大港口的集装箱非常多，这几天正是到港的高峰期，从现在的情况来看，对方还没有提出过滞港费的问题。”

　　有些企业可睡安心觉

　　杭州市外经贸局有关人士提醒，出口企业应尽量关注有关“出口信用保险”的信息，企业事先规避风险，选择合理的方式结账。一旦发生意外事件，也可以减少一些损失。

　　目前，杭州市部分外贸企业采用了信用证方式付款，协议价格按照FOB价（离岸价格）执行。在这种方式下，一旦产生滞港费问题，一般由欧盟客户承担费用，基本可以规避滞港风险。

　　更常见的是，企业会选择在合同中注明如出现意外因素，一切损失由对方承担。

　　在这种情况下，欧盟进口商比杭州的供货商更着急。这些货物一旦大量滞港，随着时间流失，进口商的成本日益提高，压力也越大；另一方面，欧洲零售商经营这些产品，还等着货物上架，服装是季节性产品，过季后就急剧贬值。

　　(记者董捷 都市快报)