新年伊始,一只红色的钢铁“大雁”在珠江上展开了翅膀,势欲腾飞而起。这就是贵州省桥梁工程总公司即将完成的造价约4．7亿元,全长1083米的广州新光特大桥。这座大桥为目前世界第一长的三跨拱桥,其三跨飞雁式钢箱桁架桥体结构,属国内首创。

　　1月12日,新光特大桥上飞溅着朵朵焊花,珠江上空划出了条条金色弧线。大桥主拱中段于半个月前成功合龙后,目前正在进行焊接施工,即将进入到最后的桥面施工阶段。今年年内,大桥通车后,将成为广州城市中轴线的标志性建筑。

　　(一)

　　练就一身“遇水架桥”硬功夫的贵州桥梁公司,在贵州的高山峡谷间,架起过江界河大桥、贵遵高速公路乌江大桥、贵毕高速公路六广河大桥和清镇高速公路红枫湖特大桥。但要进入强手如林的广州市场,并不容易。

　　贵州桥梁公司在承接广州新光大桥项目上,从一开始就处于不利地位。公司总经理潘海和总工程师刘经建在2003年初出差广州时,偶然得到新光大桥要建的信息。而此时,国内一家在长江上架桥留下赫赫声名,拥有数万架桥大军的大型造桥企业已捷足先登。这家企业按照业主要求,找到设计单位,形成投标联合体,提前1年介入桥梁的工程可行性研究和初步设计,先声夺人。

　　富有戏剧性的是,这家大型造桥企业在4年前就与贵州桥梁公司在广州丫髻沙特大桥项目上遭遇过。贵州桥梁公司以一支专业人员不足千人的省级建筑队伍参与竞争,很多“硬件”是比不过人家的,当时只是刚达到“参赛”资格而已。但贵州桥梁公司于关键时候拿出了在贵州山区架桥时常用的“绝活”————转体施工。转体方案妙就妙在能将施工从水中拉到岸上,从高空降为低空。桥在地面上做好了,一次竖向转体接一次横向转体,上万吨的桥梁就架到了水中和高空。不仅降低了难度和风险,更凸显出人无我有的优势:不封航,让珠江这条黄金水道照旧百舸争流千帆竞。转体施工方案虽好,但广州方一位负责人怀疑贵州企业能否修好广东省列为重点工程的特大桥。贵州桥梁公司请出国内桥梁界知名专家中国工程院院士项海帆和同济大学教授陆宗林,对转体方案进行审核,两位专家一致认同方案,并郑重签名。贵州桥梁公司志在必得的气势和先进合理的施工方案,最终打动了广州业主方和广州市建委。贵州桥梁公司成为一匹“黑马”,最终胜出。广州丫髻沙特大桥落成后,与上海杨浦大桥等同获“全国十佳桥梁”的殊荣。

　　(二)

　　广州是造桥企业的必争之地,去年在建桥修路上的投资就有200多亿元。目前,广州荔湾、越秀、东山、海珠4个老城区就有15座跨江大桥。随着广州的发展重心将南移至番禺,新城区番禺最近4年间,就有虎门、洛溪和番禺大桥等20多座大型桥梁竣工。广州计划建造多座大桥,使珠江之上成为“桥梁博物馆”。

　　4年之后,贵州桥梁公司与这家大型造桥企业及众多国内架桥“高手”,再次相逢在广州新光特大桥建设项目上。新光特大桥是广州中心城区至番禺区最新的交通要道新光高速路的“咽喉”工程。2003年10月开始招标时,抢先一步的大型造桥企业和设计单位形成的联合体,被业主方顺理成章地排在了第一位。有丫髻沙特大桥做业绩的贵州桥梁公司和设计单位组成的联合体,被排在第二位。“领跑的不是我们,但最后冲刺夺标的一定是我们”,贵州桥梁公司总经理潘海的底气,来自对自己率领的这支架桥队伍实力的了解。贵州桥梁公司建造丫髻沙特大桥后的短短3年时间里,在全国11个省区的50多个建设项目中夺魁,合同金额达50多亿元,综合实力跻身国内建桥企业的前列。

　　争夺广州新光特大桥项目,贵桥人的“杀手锏”,还是施工方案。贵州桥梁公司和铁道专业设计院投标联合体的桥梁专家,反复琢磨施工方案。贵州桥梁公司总工程师刘经建回忆:“那段时间,经常跟铁道专业设计院的桥梁专家徐升桥讨论方案。由于我们工作流动性很强,忙起来只能靠手机联络。有时从贵阳打到广州,有时又从广州打到北京。印象最深的一次是,用手机交谈了一个多小时,刚充好电的电池被打得没有电了。”

　　凝聚着许多桥梁专家的心血和智慧的施工方案,经过不断打磨后出台了。考虑到新光特大桥的主桥桥墩和丫髻沙特大桥的不同,不是在岸上,而是靠着主航道,在8米深的水中,不能依托桥墩实施转体。桥梁专家提出,采用先组装好桥拱,再用船运到施工点整体提升的方法。这套方案得到了广州业主方的好评:“合龙精度高、吊装时间短、通航影响小”。距招标会不到一个月,贵州桥梁公司和铁道专业设计院投标联合体的排名发生了变化,排在了首位。

　　好事多磨。半个月后,业主方准备下达中标通知书的前一天,事情出现波折。按商议准备加工桥拱的广州造船厂,突然提出了高要价。总经理潘海和总工程师刘经建立即率领招标小组连夜谈判,但广船一步不让。凌晨4点,潘海十分焦急,天一亮,中标通知书就密封了。如果谈判失败,将功亏一篑。退一步,是为了进两步。深谙下棋之道的潘海,决定先让步签了协议再说。

　　早晨8点,有备而来的贵州桥梁公司和铁道专业设计院联合体一举夺标。省桥梁公司成功抢滩广州市场,“贵州造”大桥将再次跨越珠江。

　　(三)

　　2005年12月27日下午7时,新光特大桥重3078吨、长168米主拱中段,提升了85米,近30层楼高后,桥拱准确合龙,两拱对接时误差仅为2毫米,这样的误差在桥梁建设上是十分罕见的。

　　桥拱合龙后,工地上响起了喜庆的鞭炮。主拱提升比原定计划提前了18．5小时,刷新了我国桥梁施工大节段提升重量、高度的纪录。贵桥人用实力在珠江三角洲的核心位置树起了自己的品牌。

　　作者：王桥　来源：金黔在线—贵州日报