保住轿车销售第一的位次是一个胜利，但尚不能缓解大众在中国的危局

　　□记者 袭祥德

　　1月9日，大众汽车集团公布了2005年在中国的销售业绩，这家最老资格的进入者以全年570876辆的实际零售业绩，继续领跑中国轿车市场。

　　根据最终数据，上海大众汽车公司和一汽大众汽车公司2005年向终端客户零售的新车数量分别为287118辆和277307辆，其中大众品牌221363辆，奥迪品牌55944辆，大众汽车集团的进口车则在中国市场共零售了6451辆，从而使大众汽车集团在中国的市场份额达到17.3%。

　　这个成绩单让许多人大跌眼镜。2005年直到第三季度末，通用都在中国轿车市场保持着领先的势头，大部分人认为全年冠军非通用莫属。之所以能保住轿车总销量第一，大众集团认为这是由于10月份以来“奥林匹克计划”的成功实施。该计划包括南北大众的产品进一步加以区分以加大差异性；按照中国市场的需求设计和开发新车型，并在2009年之前引进10-12个新车型；降低成本40%，提高国产化率等等。

　　大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德表示：“通过与中方合作伙伴的共同努力，上海大众和一汽大众两大合资企业完成了我们在2005年预定的计划，尤其令人高兴的是，‘奥林匹克’重组计划自实施以来，已经取得了初步成果。”这位受命于危难的成本控制和市场营销专家说，“我们针对中国市场推出的新车型，如新Audi A6L、新AudiA4和帕萨特领驭，上市后备受中国消费者欢迎，使我们深受鼓舞。”

　　48岁的范安德1997年开始担任大众汽车巴西公司财务总监，1998年升任大众汽车巴西公司负责财务及企业战略的副总裁。2002年，他又被调到大众在捷克收购的斯柯达公司，出任负责财务、采购、法律和组织的董事副总裁，2003年2月成为斯柯达公司副董事长。在前往巴西前，范安德是大众汽车负责海外销售业务的执行总监。

　　自范安德2005年7月1日正式走马上任之后，上海大众和一汽大众的销量几乎是立竿见影地止跌回升。其中2005年第四季度向终端客户交付的实际销量，与第三季度相比增长14.6%，与2004年同期相比更取得了22.9%的增长率。

　　不过，大众能够实现570876辆的销量还是出乎许多人的意料，市场普遍认为，通过降价来减少库存是大众年底在华销售猛增的主要原因。继去年8月开始的名为 “飓风行动”的降价促销活动后，上海大众又在11月中旬对旗下部分库存车型进行了一次大规模降价，最高降幅达2.82万元。

　　2005年，上海大众还采取厂家仓储直销的“特售仓”模式，向特定用户群销售库存超过180天的汽车，其平均价格比厂商指导价便宜3000-5000元不等。

　　范安德表示，到2005年底，上海大众和一汽大众已经成功地将库存量比上年同期降低了50%。

　　尽管2005年大众通过一系列调整，保持住了中国轿车市场多年销售第一的位置，但其销售状况并没有变得更好。在车市惨淡的2004年，大众集团在中国销售达到64.8万辆，占有25.2%的市场份额，相对于2005年57万辆的销量、17.3%的市场份额，大众在中国仍处于下滑通道。

　　从销售排名看，大众的潜在压力更不言而喻。尽管上海大众和一汽大众位居二、三名，但第四名北京现代已经实现了23.3万辆的销量，第五名广州本田也达到23万辆，奇瑞则以18.8万辆居第六。这三家企业不仅与一汽大众的销量逐渐接近，而且都保持了极快的增长速度。

　　“第一没有什么可炫耀的，大众在中国发展了这么多年，销量当然应该是第一，但是它的市场份额、利润都在下降，日子并不怎么好过，关键是看日后的发展能力。”对于大众特意强调仍然继续领跑轿车市场，北京亚运村汽车交易市场商务中心主任且小刚评价说。

　　对大众来说，如何能够降低成本，发挥出物美价廉的市场优势以对抗日韩企业及上海通用显然是最为急迫的。

　　大众中国总裁范安德仍把这一希望寄托在“奥林匹克计划”上。他表示，2006年大众将继续与中方合作伙伴全面推进“奥林匹克”重组计划，推出更多适合中国市场的新车型，保持稳定增长，捍卫自己在中国轿车市场的领导地位。