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有奖评新闻
荆楚网(湖北日报)
策划：江作苏 胡思勇 袁新民
记者陈春保长江市场佳源工艺礼品批发女老板陈志红在网上交易。
8年前，这里“一条荒沟，一个山包，一个橘园”，千户居民“日出而作，日落而息”；
8年后，这里“一座新城，一个现代物流中心，一个创业者的乐园”，18省市3000客商闹出鄂西渝东最大商品集散地。
面对这种反差，人们不禁问：
——政府没有投入一分钱，这个市场近10个亿的投资从哪里来？
——位置如此偏僻，3000客商怎么招？
——8年时间，商业街30条、建筑面积28万平方米，市场日客流量1.5万人次，这种超常规的发展速度又怎么实现？
回答这“三问”，正好可以解答长江大市场成长的基本路径。
“以土地换资本，以存量换增量”；“建设一期，招商一期，滚动开发”
——长江市场面向市场要资金
“给你一块地，一张图，你们去闯！”这是当时夷陵区委、区政府给长江市场建设有限公司负责人的一个承诺。
以国有土地为原始资本，以存量换增量。夷陵区政府和冯家湾村共同组建长江市场建设有限公司，政府对长江市场用50年的土地使用权入股760万元，控制57%的股份，土地使用权转让费地方留成部分全部留给长江市场作为基础设施建设投入。
这就是长江市场最原始的一笔“资本积累”，解决了基础设施建设的难题。
但是，市场建设资金从哪里来，后续开发资金又从哪里来？
长江市场确立了“建设一期，招商一期，滚动开发”的发展思路，探索出了一套适应市场经济发展趋势的融资和开发建设模式。
一期工程开始后，长江市场实行业主负责制，资金筹措实行“三个一点”，即公司筹一点，施工队垫一点，招商引一点。一期投入的2.5亿元资金，就是用这种办法筹措的。
1998年元月，一期工程结束，7条商业街168个门面顺利交接。长江市场用门面招商，一次引进义乌客商200多家，获得了第二期工程的启动资金。
就这样，从门面招商到商城招商，再到小区招商，长江市场先后融资10个亿，保证了资金链条的良性运转。
“以商招商招大商”、“借重一商招一方”
——长江市场面向市场要客商
“建市场，不是为了图好看，而是要盘活市场资源。要盘活，只有招商。”长江市场建设有限公司常务副总经理王发理对如何经营市场有自己独到理解。
一期工程开始前，长江市场通过招商引资的方式，在当地引进了120个商户。但这些商户真正进场经营的还不到一半，如何启动市场？
这时，恰逢浙江义乌客商万清君来宜昌考察。
这可是一个难得的机会！长江市场建设有限公司派人三次赶往万清君所在的云集饭店拜访，宣传长江市场的区位优势、优惠政策，最后与万清君达成了整体出租长江市场一期工程的协议。
1998年4月，万清君给长江市场带来了200多家商户，成功地建起了义乌小商品城。
这次整体招商的成功尝试，让长江市场建设有限公司认识到，招商不能小打小闹，不能仅仅依靠本地商户有限的力量来建设市场，要敢于走出去，整体成批引进有相当经济实力和专业经营能力的外地批发商户。
随后，不论是长江市场的二期家电城、三期茶叶城，还是四期建材城，长江市场都以一个民营企业法人为中间人，面向一方具有相当投资实力、精通专业经营的外地客商进行招商。
王发理认为这种招商方式有两大好处：其一，借他人之势壮自身筋骨；其二，可以降低长江市场所承担的投资和经营风险。
“管帅不管将，管向不管项，管税不管费”
——“零障碍”商务环境促进长江市场发育成长
站在刚竣工的双虹桥上，王发理指着江边说：“明年那里将会出现一个旅游港口。”
他笑着说：“你们可以用相机把现在的模样拍下来，到时候做个对比，看看变化到底有多大？”
一年一个台阶，长江市场的速度从哪里来？“因为我们是一个按照现代企业制度建立起来的市场主体，具有高度的自主经营权，这就意味着效率。”
王发理扳着指头给我们介绍现在已经开工的项目：小溪塔大桥、长江广场、长江商城、锦江花园、无石山庄……“这些项目如果我们自己不能做主，每个项目都要上报、审批，时间就会白白浪费掉，就会丧失掉很多发展机会。”
据王发理介绍，1998年，长江市场建设有限公司成立初，就按照现代企业制度的要求，建立了董事会、监事会和经理层为基本框架的法人治理结构。
“政府虽然拥有长江市场建设有限公司57%的股份，却从不干预市场的具体经营活动。”王发理说：“政府主要是提供服务，掌握方向。”
政府在市场设立了行政服务中心，将办证、缴税、咨询、投诉融为一体，提供全方位、一站式、零障碍服务；从筹建第一天开始，就确定了把长江市场建设成鄂西渝东最大物流中心的目标，并协调有关部门作好了市场规划。
除此之外，政府就成了“甩手掌柜”。正因为长江市场是一个高度自主经营的市场主体，在激烈的市场竞争中才能步步抢占先机。
王发理感慨地说：“现在的市场竞争已不再是‘大鱼吃小鱼’，而是‘快鱼吃慢鱼’。快速反应能力是重要竞争力，它需要相应的企业制度作支撑。”
与市场一同成长——创业者的昨天与今天
湖北日报记者陈春保 蔡朝阳
在长江市场，我们邂逅了三个创业者。他们的昨天与今天，正是长江市场成长的缩影。
蒋旭进：第一个进入长江市场的浙商
——8年前，开业第一天，200多乡亲用肩膀把他的货物扛进市场；现在长江市场已开通50多条国内长途运输线路，实现了“门对门”运输
“那个时候的长江市场可没有现在这样方便，车还不能进入市场。开业前一天，是市场管委会请了200个村民把我的货物扛到市场的。”蒋旭进指着不远处的农资交易市场说：“你瞧，当时那里还是一条30多米深的山沟。”
在蒋旭进的服装店里，醒目地摆放着“天地人总代理”的授权牌。随行的市场管理人员介绍说：“长江市场有1000多个品牌，他们就是这些品牌的代理人，有的甚至是湖北区域唯一的总代理。”
这些代理人直接从厂家进货，对外批发。因为减少了中间环节，具有很强的价格竞争优势。
蒋旭进自豪地说：“宜昌的各个县市、恩施、四川都有我的销售点。”为了方便货物流通，长江市场先后成立了短途、长途客运站，开通了50多条国内长途运输线路，实现了与外部交通网络的对接，实现了货物的“门对门”运输。
蔡思恩：从农民到老板的转换
——8年前，经营一个门面；8年后，门面扩展到了5个
蔡思恩是冯家湾村7组人，是1100名村民中的普通一员。
长江大市场开业后，蔡思恩进入市场开起了服装店。“当时只有一个门面，经营的也都是一些低档次的服装。”
“谈不上什么收入，也就是挣一点生活费。”
一边接待顾客，蔡思恩的妻子一边向我们诉说着最初开店受的“苦”。
2001年，投资2.5亿元的长江市场一期工程结束，市场交易面积达到10万平方米，市场的客商达到2000多名，年交易额达到5亿元。
2005年，长江市场“升级”——“划行归市”，专业市场发展到8个。蔡思恩一口气又租下了4个门面，经营“金盾”、“圣罗兰”、“老爷车”等几个品牌的中高档服装。
长江市场的发展壮大正慢慢改变着这里人们的工作和生活。据介绍，冯家湾村的1100个劳力，有800人进入了市场。
张新华：长江市场筹建者的感慨
——8年前的全部家当：一块地、一张图、三个半人；8年后的长江市场：30条商业街、1200套商业门面、12万平方米的商业区
“长江市场发展速度这么快，有这么大的规模，我们当初想都没敢想。”
张新华，最初筹建长江市场“三个半人”中的一个（其中一个只是在这边挂职），现在的长江市场有限公司办公室主任。
据介绍，当时摆在筹建者面前的就是一块地（50年土地使用权）、一张图（市场规划图）。“三个半人”要用这些有限的资源，去建一个川东鄂西最大的商品集散地。“租了一间民房，从其他单位找来淘汰的办公桌椅，好歹才有了一个办公的地方。”
8年时间，长江市场前后融资近10个亿，完成了一期工程。
市场建设已初具规模。冯家湾村从一个小山村，发展成为一个拥有30条商业街、1200套商业门面的大市场。
物流系统已初步形成。长江市场建起了10万平方米的仓储，5万平方米的停车场；修建了8条道路、一个码头、两座桥，实现了与外部交通网络的对接；第二期工程结束，市场的物流面积将增至28万平方米。
长江市场正在成为鄂西渝东最大的现代物流中心。
[专家观点]
三个方面的积极意义
湖北省社科院研究员 刘宗发
宜昌在一个穷山沟办起了一个大市场——长江市场，现已成为鄂西渝东最大的物流中心。这对湖北经济社会的发展至少有三个方面的积极意义。
一是对发挥湖北优势、形成产业特色，具有特殊意义。湖北“九省通衢”，加上现代交通发展迅猛，交通优势越来越突出；“万商云集”，流通优势越来越明显。如果在全省充分发挥这两大优势，湖北新一轮的起飞将指日可待。
二是对加快湖北发展、促进中部崛起，具有战略意义。加快湖北发展，促进中部崛起，必须建设好四个区，即优质农产品生产加工区、先进制造业聚集区、高新技术发展区、现代物流中心区。这“四个区”的建设是个完整的整体，如果只抓其他三区的建设，而不抓现代物流中心区的建设，其他三区就难以协调发展，诚所谓“流通流通，一通百通”。
三是对调整产业结构、转变增长方式，具有现实意义。湖北是老工业基地，近些年新型工业发展也很快。但如果“十一五”期间，还是一味地只发展重化工业，势必进一步加剧“煤电油运”的紧张局面。如果腾出一部分人力、财力和物力发展现代物流业，就可以缓解“煤电油运”的紧张局面。根据发达国家的经验，现代物流业是“第三利润源泉”，也就是说除了从工业和农业寻求利润源泉外，我们更要从现代物流业中去寻求利润源泉，这样更有利于调整产业结构，转变增长方式，提高经济效益。
中央关于“十一五”规划的建议和湖北省“十一五”规划纲要，对现代物流业的发展提出了一些方向性、原则性意见，下一步应该尽快制定现代物流业发展规划，拿出具体的操作性措施，以指导和带动全省现代物流业发展。
抓住机遇发展内地物流业
中南财经政法大学教授 乔新生
沿着长江黄金水道，历数中国经济发展的重镇，仿佛在翻阅中国百年经济发展史。那些传统的货物集散中心随着中国经济发展重心的变化而日渐没落。许多城市特别是内地中小城市由于缺乏经济支撑，而逐渐地淡出人们的视野。
长江市场的兴起，改变了人们的这一认识。当我们把欣喜的目光投向鄂西重镇宜昌，在击节赞叹的同时，也在追寻“长江奇迹”背后的奥秘。
中国加入世界贸易组织之后，跨国公司的大举进入、竞争的加剧，为传统的货物集散中心发展带来了前所未有的历史机遇。特别是随着电子商务的发展，传统的物流中心找到了新的经济增长点，网络交易、现代化的货物配送方式，给传统的物流行业插上了翅膀。也正是在这样的背景下，一些内地城市逐渐取代沿海城市，成为新的经济发展增长点。
经济的发展仿佛暗含着一定的周期规律。从逐水而居，到面向大海；从回望高山，到溯江而上，中国的经济从西而东，再从东到西，正在进行历史性的跨越。沿海经济的发展，必然需要内地经济的支撑；开放型的经济，为内地物流业的发展提供了前所未有的历史机遇。首先，必须以市场为主导，合理发展物流业，防止政府不当干预，造成资源浪费。其次，必须注意物流业发展的规模效应，在充分发挥规模经济作用的同时，防止大起大落，给地区经济发展带来灾难性的后果。第三，必须发展特色物流业，防止克隆沿海地区发展模式，造成恶性竞争。第四，必须努力把传统的集贸市场更新为现代化的物流业。第五，必须建立现代化的信息平台，扩展自己的触角，树立国际化市场观念。第六，必须注意人才培养，打造出一支能够适应国际竞争的优秀团队。
[资料链接]
2006年我国物流业发展面临新形势
1、党和国家“十一五”规划，将发展现代物流放在重要位置，物流发展的政策环境将会更加宽松；
2、现代物流作为现代服务业向生产、建设、商贸等领域渗透和延伸，是调整经济结构、转变经济增长方式的重要内容，经济社会发展对物流服务的要求不论在“量”上，还是“质”上都会越来越高；
3、随着物流市场全面开放，外国物流巨头进一步“抢滩”中国市场，我国物流面临国际竞争的压力加大，各类物流企业重组整合的规模和范围将会进一步扩大，优质物流资源将加快向强势企业集中；
4、落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会对现代物流发展提出了新的要求，绿色物流、逆向物流、应急物流等在经济社会发展中将发挥更大作用。
我国对WTO在运输市场的开放承诺
1、公路货运不迟于2004年12月11日允许外资独资；
2、出入境公路运输不迟于2004年12月11日允许外资独资，国际海上运输不超过49%；
3、铁路货运不迟于2007年12月11日允许外资独资；
4、国际多式联运不迟于2005年12月11日允许外资独资；
5、货运代理(邮政专营业务除外)不迟于2005年12月11日允许外资独资；外轮代理仅限于合资、合作。 | |
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