导报记者 张成亮 青岛报道

　　1月16日，青岛市发改委发布消息，“青岛胶州湾湾口海底隧道项目”已经国家发改委讨论通过，并有望于今年6月开工。至此，在不足10个月的时间里，青岛的“北桥南隧”相继获得国家核准，其中的“北桥”——青岛海湾大桥已于去年6月开工，青岛市民“桥隧连青黄，两岸变通途”的多年愿望，将逐渐变成现实。

　　“北桥南隧”将变现

　　跨海通道，是青岛人多年来挥之不去的情结。去年六月青岛海湾大桥的破土兴建，影响青岛产业战略性西移和西海岸实现大跨越的瓶颈开始打开。更让青岛人高兴的是，仅仅几个月后，跨海通道的另一翼———海底隧道又获批准。

　　据青岛市发改委有关负责人介绍，青岛海底隧道项目上报国家不到半年时间便完成了国家组织的评审、各部委征询意见、各司（厅）讨论会签、汇总提出研究报告、上报国家发改委讨论等各必备程序，并于今年1月13日下午经国家发改委第107次主任办公会讨论通过，获准建设，有望于今年6月开工。

　　青岛胶州湾湾口海底隧道项目南接黄岛区的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道工程全长6170米，其中，海域段3300米，陆域段2250米，两端敞口段长620米。项目总投资31.8亿元（不包括市区接线投资），预计建设期限3.5年。隧道采用双向双洞六车道，采用矿山法施工，设计车速为时速80公里，路线等级为城市快速路，设计基准期为100年，安全等级为一级。

　　政府不用掏腰包

　　31.8亿元的资金不是小数目，资金从哪里来？

　　据了解，海底隧道的项目承担企业为青岛国信实业有限公司，这是一家青岛市直属的国有独资公司。青岛市发改委相关负责人告诉记者，建造隧道，不用政府从财政账面上出钱，资金通过社会融资解决。31亿多元资金，除项目承担企业出资或吸收社会资金入股其中的30％到40％外，其余资金将通过银行贷款解决。

　　18日，记者在青岛市发改委的官方网站上发现，青岛国信实业有限公司已开始为隧道项目公开招商。该公司的招商公告显示，招商合作，通过私募方式引进其他股东，成立股份公司，股东最低认购份额3000万份。

　　海底隧道项目建成后，将按照经营性收费，收费期限为25年。青岛市发改委相关负责人介绍，所谓经营性收费，就是投资企业为收回投资成本自主收费的行为。根据预测，在2015年，该项目的日均通行量将达到62500辆，投资回收期预计在11年左右。

　　在隧道项目前期工程可行性报告中，曾计算出投资收益价格为每辆标准车（如轿车）收费35—45元。但这个价格仅仅是预算价，具体怎样收费将根据工程实际投资成本和运营状况，拟定价格后报省物价部门批准征收。

　　破解“大青岛”的交通瓶颈

　　海底隧道项目获得“准生证”，将有利于破解“大青岛”的交通困局，“大青岛”概念变得更加清晰。

　　目前，跨海交通问题已严重制约着青岛老市区及开发区的城市发展。青岛市工程咨询院总工程师曲伟说，现在青黄渡轮每天仅能解决千余辆客货车通行，而胶州湾高速公路早已超负荷运营，对企业的工作效率影响较大。而海底隧道可以不受大雾、台风等气候的影响，具有稳定的运行能力和较强的抗震能力，“可以全天候24小时通行，一遇恶劣天气青黄之间交通阻断的现象将不会再出现”。

　　曲伟认为，海湾大桥主要以工业货运为主，海底隧道则承担着未来市区客运的功能。这将大大节省运输时间和运输费用，降低企业的运营成本，方便市民的生活和出行。

　　有关专家认为，环胶州湾高速公路的建成，已部分通车的海滨大道，为琅琊、黄岛、红岛等城市组团的发展，提供了一种以交通为基础的空间条件。以环胶州湾公路为未来大青岛中心城区的环线，以海湾大桥、海底隧道中心城区的直线，形成南北呼应的交通格局，将大青岛城市框架战略构想提供有力的支撑。