广州地铁三号线首通段和大学城专线的开通并试运营，只是城市空间革命的一个开始。到2010年，广州将建成255公里的地铁线网，这个建设成果不但可以使广州成为继纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京和汉城之后又一个拥有超过200公里轨道交通路网的城市，而且还将达成一个心愿：广州中心城区及人口大于50万的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离，基本缩短至30分钟以内，并通过与广佛等城际轨道交通的衔接，使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1小时内。

　　打造半小时城市生活圈

　　住在番禺的刘先生早晨10点从家里出发，乘坐地铁不到半小时到达天河城，买上一份礼物，再重回地铁站乘坐三号线的机场快线，26分钟之后到达机场，去迎接他多年未见的老朋友。之后不到一个小时，他们又已经搭乘地铁返回到番禺的家开始吃午餐了———这是一幅令人欣慰的图景，描绘的只是2010年一位广州普通市民，在这个大城市的南北两端往返的短短两个小时。

　　将这幅画卷展开，我们可以看到，住在中山、珠海的人，可以在广州上班，因为搭乘城际快速列车，从珠海直达广州只要47分钟；住在广州的人，可以随时到佛山享受“大厨”的美食，因为来回的路程也许只同现在上班需要花的时间一样多。

　　这幅图景变为现实还需等待5年，届时，无论从花都区到番禺区、从萝岗区到南沙区、从芳村的滘口到开发区的文冲，这些之前居住在市区的市民好不容易才能去一趟的地方，由于地铁线路的贯通也变得近在咫尺。而珠海、佛山、深圳离广州市民也会变得越来越“近”，“珠三角一大家”的概念也越来越清晰。

　　“轨道交通为普通市民创造了多种远距离出行的可能性，使得市民出行所花的时间越来越少，到达目的地越来越方便。”广州市城市规划勘测设计研究院区域与交通规划设计所所长郑静表示，今后，为了靠近工作单位而不得不高价买房的人会越来越少，因为轨道交通的发达，市民得以用较低的投资购买到距离虽远，但交通快捷顺畅的郊区楼盘了。

　　地铁开到哪旺到哪

　　“地铁上盖物业”已经成许多地铁沿线房地产楼盘推广的“撒手锏”了。

　　1999年一号线开通时，当年天河城营业额就提高了20%.而3号线还未开通之时，仅是靠着具体站点规划公布的利好消息，番禺区的住宅成交量就开始飙升，赤岗一带某楼盘也因靠近地铁站而连登去年底成交量排行榜的榜首。

　　地铁带来的效应已经远远超出单纯的客运功能，其快速的周转效率能带动大量周边客流的进出，顾客不再局限于本区域居民，从而改变着城市的商业格局；交通便捷的地区更容易聚集起人流，从而带动居住、商业、文化、教育等区域性功能迅速形成，让周边的经济得以迅猛发展。

　　助推珠三角协同开发

　　据了解，目前，珠三角各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网以及京广、京九、广深、广茂四条铁路连接。但高度集中的城市群、快速发展的国民经济，使得客货运输需求急剧增加。

　　有关专家预计，城际轨道交通网的建设形成珠三角内部“一小时圈”公交系统后，能大大缓解客运压力。届时，将打破珠三角各城市经济发展受交通限制而各自为政的局面，促进人流、物流的发展，使得该区域能够协同开发。（张睿常青）