本报讯（记者 丁波）

　　在五岳之尊的泰山脚下，上汽汇众日前发布了全新的“陆舰队”鲨系列重卡，前卫而大气的造型，整体钢架结构的驾驶室以及先进的减震座椅，改变了人们印象中国产重型卡车的“傻大粗”形象。

　　这仅仅是上汽“十一五”商用车布局的一小步。上汽股份负责人向记者透露，“十一五”期间，上汽股份已明确商用车“一大一小”战略布局：“一小”，即继续发展微型车；“一大”，即积极发展重型车。上汽计划以西部开发和东部集装箱运输为目标市场，快速做大在重型车领域的产销规模，实现在商用车市场的领先发展。

　　商用车一直是上海汽车工业的短腿。上汽集团的下属合资企业，多年来在以轿车为主的乘用车市场保持领先，但却眼睁睁看着重型卡车、轻型客车等商用车市场被对手占领。近年来，西部大开发、振兴东北等国家战略的实施，以及集装箱运输等市场的兴旺，商用车市场前景日趋看好。而从国外汽车工业发展趋势来看，以重型卡车为代表的商用车，无论是在价格还是利润率方面，都比轿车要高。为此，上汽股份“十一五”规划中提出了乘用车、商用车两者并重的方针，大力拓展商用车市场。

　　“大手笔”的行动已经打下基础。在重型车方面，上汽股份携手意大利依维柯公司，日前受让重庆红岩67％的股权，成为这一西部重卡龙头企业的控股方，三方还在重庆成立一家发动机公司，生产依维柯技术的重型车用柴油机和其他工程配套机械。预计到2008年，重庆基地将形成两班生产重型车4万辆、发动机3万台的能力。而在上海，家门口的商用车生产基地也在抓紧升级，上汽汇众对现有的重卡产品线已进行全面整合，并将旗下的牵引车、自卸车、载货车等一系列极具市场竞争力的重卡车型，统一聚集在“陆舰队”的全新品牌下，并分为鲨系列、风系列等主要车型，给市场耳目一新的感觉。

　　在微型车领域，“东西联动”的布局已经形成。在广西柳州，上汽通用五菱的生产能力在不断扩充，50万台微型车发动机的新项目在紧锣密鼓建设中，它将于2007年完成一期建设，为微型车提供更多更好的“心脏”，这也是上汽迄今为止在外省市投产的最大的发动机项目。同样，通过资本并购，上汽股份在去年年中已经拥有青岛颐中100％的股权，建立直接面向北方市场的微型车生产基地。颐中汽车改造后将生产现有的上汽五菱牌微型车产品，预计2006年的产能可达6万辆以上，有望使上汽微型车产量在未来几年从国内第2位上升到首位。