记者 林红梅

　　2006年春运逐渐告别了客流高峰，汽车站、火车站、机场客流回落，回归正常。初步统计，全国已有超过20亿人次进行了大流动，再创历史最高记录，这是世界上任何其他国家都没有的人口集中大流动。客流落幕看春运，今年回家过年的路艰辛里透着温馨。

　　春运1月14日拉开大幕，在亲情的牵拽下，人们手提肩扛，从四面八方奔向汽车站、火车站、机场、轮渡口。交通部预测全国将有18．55亿人次旅客选择乘坐公路客车的出行方式，比2005年同期增长3％，占春运全部旅客量的90％以上。而实际承运的客流量，超过了这一预测结果。

　　交通部分管春运工作的副部长冯正霖对春运深有感触。他说：“春运百姓走得好不好，运输部门的功夫在平时。”

　　今年，全国有70余万辆大中型客车投入春运，一天可运输3000万人次旅客。还准备了4万多辆旅游客车作为应急储备运力，组织了2万多辆客车，在节前到广东疏运旅客。这些运力在高峰期全部投入了使用，及时满足了旅客乘车的需求。

　　交通部公路司建设处处长张德华说：“充足的运力来自于我国交通行业的大发展。”他提供了一组数字：“在‘十五’的5年里，我国新修通了30多万公里公路，到2005年年底，全国公路通车总里程达到195万公里。其中，高速公路总里程达到4万多公里。我国快速国道主干线‘两纵三横三个重要路段’已通车，‘五纵七横’国道网已建成80％。”

　　交通部公路司运输处副处长李志强介绍说：“国家高速公路网在春运中作用凸显，公路中长途客流量大幅度上升，各大车站发出的跨省客车客流众多，公路真正发挥出了春运主力军的作用。全国每天开行跨省长途客运近10万班次，日运送中长途旅客超过300万人次，为旅客提供了挤火车外的又一个选择。而且，公路运力充足，满足旅客随到随走。”

　　在北京上学的河南籍大学生刘万里乘汽车回郑州的路充满艰辛。他说：“我担心碰上下雪天气，路上不好走，偏偏碰到，在路上堵了10多个小时。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授指出：“安全是乘坐汽车的旅客最关心的问题，公路运输部门要想办法改善。”

　　在今年春运中，我们欣喜地看到，重庆、四川、湖北等地交警、运管部门采取警车护送的方式，在大雪大雾天气下，引导护送客运班车走高速公路，送数百万旅客平安回家。

　　民航在春运中旅客运输量超过了1500万人次，虽然比公路、铁路运输旅客量少，但同比增长近一成，增长幅度是公路、铁路的数倍，显示出巨大潜力。

　　民航总局局长杨元元促进民航大发展的思路是“以开放促改革”。目前，飞往中国的外国航空公司有50多家，民营航空公司一家接一家相继进入民航市场。今年春运期间，民航定期航班比去年同期就增加10％以上，还有8400多班加班航班，运力满足了旅客出行需要。

　　航班延误是选择乘飞机出行的旅客碰上的最闹心的事。民航总局在政企分开后，强化了维护消费者权益的功能和监督功能，狠抓航班正点。在今年春运中，虽然多次遭遇大雾、大雪天气，全国多个机场出现多起航班延误、旅客滞留现象，但由于各航空公司、机场强化了航班不正常时的服务工作，没有出现恶性冲突事件。按照国际惯例，因天气原因出现的航班延误，航空公司、机场不承担责任，但在春运中，遭受延误的旅客基本得到了送水送饭的服务。

　　春运中，我国铁路发送旅客超过1．4亿人次，为了缓解“买票难”，铁路部门扩大联网售票业务，江西、四川等省还开办了邮政热线订送网点，把铁路客票的销售触角一直延伸到了乡镇村寨。铁道部、铁路局对临客开行随到随批，全力运送旅客出行。但是，我国铁路总营业里程只有7．5万公里，人均拥有铁路不及一支香烟长，在世界上排在100位之后。相对旅客需求，铁路运力处于紧张状态，春运时仍一票难求。

　　伴随着交通行业释放生产力的步伐，我国运输部门提供的运输条件将越来越能满足百姓需要。冯正霖说：“春运波澜不惊，百姓出行如同平常一样顺畅，应该是交通运输行业平时追求的目标。”