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早报记者 于松
古稀肺癌老人手持病例哀求不到公交座位的真实故事，昨天经过早报报道后，引起社会强烈反响。加强社会公德教育让市民热议的同时，“谁坐了原本属于老人的公交专座”亦成为市民关心的话题。
为此，上海东方早报记者昨日进行了6小时的跟踪暗访，分别在高峰———低峰———高峰这三个时段逐一登上十条公交线路，现场直击“专座”上的乘客，从中或许可以看出究竟是谁坐在了申城公交专座上。
第一条：沪AP097671路公交车
中午12时54分，上海东方早报记者在陕西北路站登上71路公交车。 车内拥挤，三个专座坐着两个年轻人与一名白发老先生，但老先生的身边站有同样具有白发的阿婆。车辆驶过三站停靠在了镇宁路站时，上了年纪的阿婆依旧站立着，而坐在专座上的两个年轻人也一直在看窗外风景。
第二条：沪AK330701路公交车
01路公交车，于13时2分驶进了镇宁路站，车内站满了乘客。三个专座坐着四人，从后到前分别是20多岁的男子、30岁左右的女子与一对老夫妇。阿婆身子贴在了窗子上，外侧的老伯肩膀刚好接触到座椅。
第三条：沪AH2901127路公交
上海东方早报记者走进了仅有几名无座乘客的127路公交，三个专座坐着三个年轻小伙子。到达凯旋路后，专座乘客未变，车内亦没有站立的老人，只是上来一名身背小孩的中年男子，手扶着把手。
第四条：沪AC393557路公交
车内有两个专座。一个坐着怀抱婴儿的中年女子，另一个坐着看似昏昏欲睡的年轻男子。在小伙子身边站着一对白发的老夫妇。“先生您好，请给这对老夫妇让个座？”上海东方早报记者轻轻拍拍年轻人的肩膀。他迟疑片刻后，让开了座位，悄悄移到了车厢后面。老伯坐了下去，阿婆轻轻说了声：“谢谢”。自定西路上车至虹井路下车，9站路67岁的邵慰如一直站过来。“各种原因，难以启口要求座位……”78岁的肖振瑞解释了成为站客的部分原因。
第五条：沪AD6809867路公交
13时50分，公交车驶进了虹井路站，车上乘客较少，且留有十多处座位，但位于车后排的两个专座坐上了两名青年，有说有笑。公交车驶进宜山路站时，车上乘客更加稀少，但依旧有一人坐在专座上。
第六条：沪AC4004149路公交
自宜山路至终点站平吉新村的十站路上，车内人员流动较大，但始终有一两个站客。2时20分许漕宝路站，坐在专座上的中年男子让座给了一名刚上来的60多岁阿婆。两站路后，小伙子下车，阿婆轻语了一声“谢谢”。
46岁的司机马海来在公交公司工作了15年，对此次让座行为很赞赏，虽然有时他要按了五六次让座语音提示，甚至亲自呼喊才有乘客让座，但他相信：与人方便是美德，社会总会承认。
第七条：沪AC5361120路公交
平吉新村至万人体育馆的二十二站路上，乘客最多时未超过一半。三个专座上来回换过了6人。“没注意这是专座，我只是图靠近门口方便坐在这的，若是人拥挤，我会给需要帮助的人让座的。”一位背着书包的女学生表示道。
第八条：沪AS0678720路公交
15时40分驶出万人体育馆始发站时，车上剩有5个座位，两位老者坐在专座上，另一专座暂时空着。八站路后，专座上始终只有行动不便者。
第九条：沪AS2446936路公交
18时18分至18时25分，陕西北路至西藏中路的两站路，下班高峰，车内拥挤只有站立之地。专座上坐满了年轻人，两名60岁左右的老者夹杂在人群中，然而，售票员一直忙于售票，而他们也靠近不了座位，他们都不清楚专座上坐着什么人。
第十条：沪AK8557112路公交
18时42分，乘客按照排队次序进入了就要始发的车厢内。很快专座上坐上了两名年轻女子。18时45分，站立乘客众多，一头发稀疏的男子拥挤在车门口。“我排队进来的，谁先进来谁坐呀！”其中一名年轻女子表示专座是她排队得到的。那么有行动不便者会不会让座？女子沉默。
市民主动让座率达80％
早报记者邹娟
早报《肺癌老人手持病历哀求不到公交座位》一文引起社会各界的强烈反响。昨日，市文明办活动指导处副处长丁小硕在接受早报专访时表示：“文明乘车”专项主题活动启动以来，市民主动让座概率达到80％，但在巡访中诸如无人为肺癌老人让座的个案仍时有发生，社会公德的提升需要一个长期的过程。
让座是公民道德的底线
东方早报：您如何看待肺癌老人哀求不到公交座位一事？
丁小硕：这是公共道德的问题。应该说，公交车上为老弱病残孕让座是公民道德的底线。让座也许不会得到别人的称赞，但是如果你当让而不让，在公民道德上就有一种无形的谴责。
东方早报：早报关于《肺癌老人手持病历哀求不到公交座位》的报道引起社会各界强烈反响，甚至有读者致电本报质疑上海人的文明素质，不知您如何看待？
丁小硕：首先需要澄清的一个概念是，我们所说的“上海人”指的是所有在上海生活或者工作三个月以上的居民。我们先不论当时在车厢内不让座的乘客是什么人。事实上，仅从这样一个例子来做判断，得出的结论难免欠说服力。
东方早报：上海自2004年启动文明专项活动以来，文明乘车就一直是提高市民素质的重要实践活动之一，一年多时间过去了，您觉得效果如何？
丁小硕：我们还是以事实来说明。去年，文明实践市民巡访团成立。120多位市民兵分10路对中心城区100多条公交线路进行暗访，最后这120多位市民通过自身乘坐过程中所见所闻反馈的信息显示，市民主动让座率达到80％。
“文明乘车”专项活动的要求共分三点：即先下后上、主动让座和保持车内清洁。虽然目前的调查并不全面，但也可以证明通过“文明乘车”的专项活动，上海市民在文明出行上取得一定进展。
不让座与生活方式有关
东方早报：那您觉得当时车厢内无人让座可能的因素是什么？
丁小硕：如果从深层次考虑，我觉得这与上海传统生活习性带来的空间感狭窄不无关系。以前，上海住房紧张，生存空间的狭小在一定程度上容易使人斤斤计较。随着几十年的发展，现在上海的住房条件虽然改善了很多，但是传统的生活习惯却不是一时半会儿可以改变的。反映在车厢内，一个座位对于拥挤的车厢来说无疑是一个大的空间，这种对空间的依赖往往是无意识的。从这个意义上说，公交车上主动让座不光是道德问题，也是生活方式的问题。
东方早报：有乘客提出这样的观点：现在大家工作都很辛苦。好不容易一两个小时等来一辆车，也许在车上坐不到半个小时，下车后他却要继续站一天。不知您如何看待这种说法？
丁小硕：中国人的理念是“救急不救穷”。就像肺癌老人，他就是“急”，而诸如这样的说法，他们有他们的道理，但是让座作为一个道德底线，如果因为“穷”而对老人视而不见，仍然应该受到社会的谴责。
文明需要管理
东方早报：那您怎么看待上海人的文明素质？
丁小硕：平心而论，我觉得随着近年来文明创建的深入，上海市民的素质有很大的提高。但有一点需要提出的是，一个民族，或者一个地域文明的养成和这个民族或地域的历史是息息相关的。中国长期以来是一个农业社会，因此难免造成性格中公共意识、互助意识的薄弱。而文明创建也好、社会公德提高也好，从来都是长期而艰苦的工程。所以，对上海人的文明素质，我们也应该把他作为一项长期工作开展。
东方早报：以“文明乘车”为例，您认为车厢内的文明该如何保证？
丁小硕：文明需要管理。
首先，今年，作为市府实事工程项目之一的“百万家庭学礼仪”马上就要启动。“文明乘车”作为“文明出行”子项目的重要组成部分，今年将从市区120条公交线路、240多个公交站点扩展到中心城区所有公交线路和公交站点。相关部门将继续在公交站点配备志愿者。
其次，乘客上车后，我们主张行业加强管理，强化“文明启迪”。
在“文明乘车”的章程里有这样的规定，公交车上“老弱病残孕”专座专为有特殊需要群体准备，在乘客需要帮助时，售票员有义务100％动员专座上的“非特殊群体”让座。
而在“文明公交线路”“文明公交站”的评比中，“文明启迪”和文明管理已成为考核标准之一。
各方说法
朱祥林：我觉得还是好心人多
早报记者陈辉楠
昨天傍晚，回忆起20日发生在820路公交车上的一幕，73岁的朱祥林老人记忆犹新，不过，心情已经逐渐平静。尽管那天公交车上乘客的冷漠让他感到心寒，但朱祥林老人在昨天接受上海东方早报记者采访时表示，“我仍然觉得，在这个社会上，还是好心人多。”
东方早报：20日那天的事情，您是不是很生气？
朱祥林：那天，我火气真的很大，我为什么生那么大的气？售票员向乘客说了四次，希望他们让座，他们都不肯；我实在是吃不消了，把大病医保和癌症病例证明拿出来，证实我是一个癌症病人，还是没有人让，在座位上坐着的都是学生和上班族，按理来说，他们都是有文化的人，可就是没有人给我让个座，我气就气在这。
东方早报：当时您向大家说出自己是癌症病人，是不是到了迫不得已的时候？
朱祥林：我乘坐的那班车没有座位，在摇晃的车厢里，是感到很不舒服，后来我只能坐在售票员旁边台阶上，由于地势低矮，以前插引流管的伤口没有愈合好，受到挤压后，疼痛难耐，如果不是因为无法忍受，我可能就坐在台阶上一直到医院了，不会把病历拿出来，让别人让座。
东方早报：在此之前，有没有遇到过类似的情况？
朱祥林：以前没有生病的时候，我乘坐公交车，拿出老年人证明，一般都会有人给我让座。以前陪老伴去看风湿病，坐49路去仁济医院，上了车，立刻会有人给我们让座；如果没有，售票员都会让坐在老弱病残孕专座上的人起来让给我们坐。
不过，别人不给我让座的情况也是有发生的，但毕竟是少数，大多数情况下，还是让座的时候多。平时也有很多人关心我，居委会的干部也时常来问候我，我心里感到很高兴。尽管20日的事情让我很不愉快，但我和老伴始终觉得，这个社会还是好心人多。
东方早报：您有没有想过，没有人让座的原因是什么？
朱祥林：我个人认为应该让各个部门重视教育。那天在车上，就坐着很多去上学的学生，可是他们都没有让座，我觉得学校是不是可以每个月对学生做一次美德教育，尊老敬老，不是说说而已的。美德教育应该从小做起，否则这种事情会越来越多，上海要开世博会了，建设上海，美德也是非常重要的方面。
立即行动
820路公交：将为老人留下专座
早报记者于松
古稀肺癌老人朱祥林，手持病例820路公交车上哀求不到公交座位的真实故事，深深叩问着每一位市民。昨天下午5时许，820路所属龙吴车队张贴早报报道警示员工的同时，亦派人带着礼品看望了朱祥林，并深情表示：不会再叫您为“座”伤心。
昨天下午4时，又一辆820路公交车驶出了始发站。“朱老伯事件使我们反思：如何不叫需要帮助的乘客伤心？”售票员临走时的这句话代表了所有龙吴车队成员的心声。“看到报道后，车队负责人就聚在一起，商议如何帮助朱祥林，并尽力避免类似伤感事。”龙吴车队的林志伟队长表示。
据悉，昨天一早，该车队便大批量复印了早报报道，相互传阅，下午5时许，又决定在车队办公场所显著位置张贴，以便维持警示的持久性。“我们想亲自登门看望老人家。”车队办公室彭玉琴主任代表车队表示了这一愿望。5时20分完成这一心愿后，她亲口告知朱祥林老人：“以后去医院复检，我们会在始发站就为您留着座位，不叫您再为‘座’伤心。”
介绍经验
49路车队：“让座五招”值得借鉴
早报记者栾晓娜
自创五种“让座法”的全国劳模、公交车售票员马卫星所在的49路车队专门对售票员在动员让座上的做法进行了规定：为老、弱、病、残、孕等需要帮助乘客的动员让座率达到100%，同时落实座位率也要达到100%。
据49路公交车车队经理林金元介绍，49路的行驶线路途径十多家医院，老人、病人比较多，因此车队有针对性地对售票员在动员让座方面提出了专门的要求，“一旦在跳车检查中发现有售票员没有按照规定动员让座、落实座位，除了列入考核之外，还将由车队对其进行‘门诊教育’。”
而事实上，动员让座并不是一件很容易的事情。车队特意请马卫星专门向其他售票员介绍了她自己总结的五种“让座法”。一、留座法：在起点站看到有需要照顾的乘客后，首先为其留下一个空座位，待该乘客上车后再让其坐下；
二、领座法：在车辆的行驶途中，注意在座位上的乘客到何站下车，此时如遇有特殊乘客上车，就可以将他们领到即将下车的乘客旁，使特殊乘客尽快入座；
三、代抱法：如遇到怀抱婴幼儿的乘客上车，而座位上绝大多数是特殊乘客，就运用恰当的语言动员坐着的乘客代抱婴幼儿；
四、夸张法：遇到年老体弱或身患残疾的乘客乘车，搀扶其上车，并以夸张的语言或形体动作引起其他乘客的注意，达到落实座位的目的；五、致谢法：在为特殊乘客落实座位的过程中，无论乘客是否让座，马卫星都会在车厢宣传中向乘客表示谢意，以感化乘客。
主管声音
交通局：每个座位都该是“专座”
早报记者栾晓娜
“在一个充满爱心的社会里，公交车内每一个座位都应该是‘专座’。”昨天下午，市交通局文明办主任刘岷在接受上海东方早报记者采访时表示，随着上海的老龄化程度日益增加，需要特殊照顾的老年乘客也越来越多，很多公交车上仅有的两到三个“专座”远远不能满足老人等特殊乘客的需求。
他说，老、弱、病、残、孕专座在公交车上的设立，本身只是作为文明让座行为的一种倡导，在部分公交线路上，老年人往往要超过1/3，“专座”根本就不够用，这就需要市民只要遇到需要帮助的乘客，都能主动让座，“关键不是专座问题，而是社会爱心问题。”但从目前来看，效果并不尽如人意，不少公交车的“专座”尚不能实现“专用”。
据刘岷介绍，根据要求，公交从业人员在为乘客服务的过程中，便有为特殊乘客服务的要求。
“对于有人售票公交车，售票员必须喊着来动员让座，这也是公交职业道德所要求的。”刘岷说，目前，主管部门已将动员让座列入了规范服务的要求，并在2002年、2003年均组织了相关检查，使售票员的动员让座率从之前的30%提高到了70%。东方早报 | 
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