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2月21日下午，株潭交界处的霞湾换乘站，一辆株洲15路公交车抵达，乘客们纷纷下车跑步换乘湘潭的21路公交车。记者 黎金龙摄
昨日，长株潭公交一体化初步方案终于揭开面纱。根据方案设想，株洲市的15路公交车可跨市直接开到湘潭城区的砂子岭，湘潭市的21路公交车则可以开到株洲城区的电脑大市场，即两条线路相互对开，共用起点和终点。目前，株洲15路公交线路与湘潭21路公交线路在霞湾对接，乘客要在此换乘。
两条公交线路对开的举措将使长株潭公交一体化冲破层层障碍，迈出历史性的第一步。
5月份前拿出公交一体化方案
与此同时，从昨日起，“长株潭三市公交一体化初步方案问卷调查”已在长株潭三市及全省各地全面展开，市民的意见将成为长株潭制定公交一体化实施方案的重要参考。
根据1月24日长株潭经济一体化重大专项协调会议的要求，由省发改委牵头，会同省交通厅、建设厅、长株潭三市政府并吸纳有关专家共同组成长株潭公交一体化方案设计小组，5月1日前拿出公交一体化实施方案，并从2月15日开始，设计小组组织专门人员对长株潭公交一体化进行调研。
据省长株潭一体化办公室工作人员介绍，本次三市公交一体化方案实施区域，主要为三市市区相连的四条公路（107国道、320国道、株潭间经霞湾的道路以及天易公路），以及与三市城区相关客流枢纽点相连接的道路。
公交一体化拟分两步走
长株潭公交一体化根据尊重历史，改革发展与稳定并重的原则，针对现有情况，拟分两步实施：
第一步将实行改造式调整。对107国道及天易公路现有公路客运运力（长沙－株洲，长沙－湘潭，株洲－湘潭）维持现有线路走向，就地改造成公共交通。对沿江北岸在霞湾对接的株洲15路公交线路与湘潭21路公交线路互相延伸为对开（株洲－湘潭，共用起终点）。以上各条线路由原企业各负其责，规范、完善站场硬件、统一标识和运营调度管理，三市其他各自市区范围内行驶的公交线路近期内原则上不能互相延伸至其他两市市区内，以维持运力平衡。
第二步将实施特许化经营。在运力矛盾基本消化后，由建设与交通部门协同，择期对所有的成熟线路和新辟公交线路实行特许化经营与质量招标，设立参与企业的技术标准和服务质量门槛，新设线路采取听证会形式确定后提交招标会。规定经营期，竞争上线的企业接受社会监督评价，经营期满时，社会监督评价作为下一期投标的依据，让服务好的企业经营好的线路。
大型问卷调查全面启动
“我们此次展开大型问卷调查，就是希望能充分听取民意，尽快实现长株潭公交一体化的设想。”据介绍，本次调研采取走访问询、座谈会、问卷调查等三种方式，对乘客意见、企业意见、相关管理部门意见，并就一体化公交是否进城、城际间线路对开还是对接、现有客运票价是否下调、公交运行模式是点对点还是多站停靠等长株潭公交一体化进程中的敏感问题进行重点调研。本报记者储文静刘 勇 实习生 周 勉 闫笑然 | |
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