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水下爆破时江面涌起巨大的水花。海国摄
本报讯
（记者曾卫康通讯员孙海东）“轰”，平静的江面涌起巨大的水花，顷刻又恢复平静。昨日，随着被誉为“水下愚公”的水下炸礁工程推进，广州南沙区黄阁镇沙仔岛汽车多用途码头水下作业进入尾声。“水下愚公”为珠江航道疏浚和黄埔港、南沙港建设等发挥着重要作用。
水下炸礁为何要慢慢“移山”
据了解，水下炸礁是一门综合学科，涉及到地质、水文、测量、航海、爆破、机械等多门学科。昨天上午10时，记者在炸礁船上看到工作人员正在对起爆的引线进行最后检查，数条白色的引线聚集在一起，连着起爆器，而引线的另一头则藏在水里，连着预埋在钻孔的炸药。在炸礁船的电脑控制室内，工作人员正在聚精会神地观测着水上测量定位系统（RTK）。
南沙区沙仔岛汽车多用途码头是广州汽车产业特别是南沙丰田整车出口项目的重要配套码头，其水下炸礁工程共设计为八个区，水下炸礁总量达7万立方米，从去年9月29日开始，炸礁船进入区域进行码头基槽、港池、航道炸礁作业，预计2月28日完成。随后，挖泥船等进行清挖，4月底完成水下作业。完成一次爆破后，炸礁船复位，继续钻孔装药，继续“水下愚公移山”。
水下炸礁为何要慢慢“移山”
？负责工程的宏大广航公司总经理、工程师赖义纯说，水下炸礁与建筑物爆破拆除建筑物相比，成本高、速度稍慢，这主要是水下作业、海水压力等造成的。如果采取大炸药量，不仅对海上的生物、过往船只等造成影响，而且对陆上建筑物也会产生影响。
广州著名的水下炸礁工程
广州市黄沙珠江隧道炸礁工程：
1989年，黄沙珠江隧道炸礁工程横贯珠江航道，施工地点距离白天鹅宾馆只有120米，陆上建筑物距离爆破区最近处只有26米。工程采用水下深孔爆破法为主、裸露药包法为辅的施工办法进行爆破。
黄埔港大濠洲航道炸礁工程：
从1968年开始至1972年，共完成炸礁工程量50万立方米，成爆破礁石50万立方米，清挖礁石33万立方米，将莲花山航道浚深至7.6米，伶仃航道浚深至7.2米，为我国历史上最大的港口航道爆破炸礁工程。（来源：广州日报） | |
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