因为多花了15亿人民币，青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福获得了中华环境奖的50万元奖金。

　　多花了钱，为啥还给重奖？细看新闻才知道，青藏铁路总投资额达330.9亿元，其中用于环保工程的专项投资达到15亿元，占总投资额的1/22,这一比例在全国铁路建设史上是空前的。

　　为了保护青藏铁路沿线地区的植被，避免生态系统遭到破坏，对野生动物生活习惯和生存环境造成影响，在选择路线时绕开了野生动物保护区的中心区域，实在绕不开迁徙路线的，就采用架桥、建缓坡、修隧道等留出通路的方式与野生动物“和平共存”；为避免白色垃圾占领青藏铁路，青藏铁路的列车全采用新型的全封闭车厢，车窗打不开，车上装备先进，大小便、垃圾不能像其他列车一样直接排到路基上。

　　诚如专家指出的，青藏高原是一块弥足珍贵的净土，也是全世界生态条件最脆弱的地区，稍有疏忽就会破坏青藏高原的生态系统，导致无法挽救的生态灾难。作为青藏铁路建设的主要负责人，孙永福在保护青藏高原生态环境的决策和指挥中发挥了关键的作用，也是青藏铁路建设优秀群体的最佳代表，获得中国环保界的最高奖项——“中华环境奖”，也实在是奖归其所。

　　大片草原的沙漠化，无数湖泊和河流的污染变质与干涸，一再地警告我们：环境，在很大程度上具有不可逆性。在环保问题上犯错误，就很难再走回头路。环境问题已经不是能否造福子孙后代的问题，而是成为我们这代人是否能够安然度过的现实问题。现在多花15亿，换来的是将来花再多的钱也买不来的良好生态。从这个意义上说，多花15亿，是国家为未来买单；多花15亿，是不亚于重大发明创造的大功。国家对在环保上多花15亿给予重奖，凸显了坚持环保与发展并重的科学发展观。

　　愿国家重奖为保护环境多花15亿的功臣，能引起全社会的震憾和思考，给全国所有地区、所有城市带来启示。