本报讯（记者顾佳）为了降低车轮与道路摩擦产生的噪音，近年来，科研人员开发出“降噪沥青材料”，并尝试铺设“降噪路面”。这种新材料是否确实“降噪”，能否大面积推广？近日虹口区环保环境监测站专家对四川北路“降噪路面”进行测试后证实，“降噪路面”的确比周围路段安静3到5分贝，相当于一台小型电扇的声音，给降噪路面的推广提供了科学依据。

　　虹口区环境监测站站长朱建民告诉记者，为了使测试更为精确，工作人员特地在凌晨3点到4点，不受其它噪音干扰的情况下，选取与四川北路（虬江路到衡水路）降噪路段以及环境基本相同的衡水路路段，展开噪音测试。

　　测试时，他们用准备好的普通桑塔纳旅行车和富利卡小客车分别以相同时速，同方向行进，并记录下这一时段的各种道路噪音指数。如此连续经过四次重复测试，专家们对数据进行分析，最后得出结论，四川北路“降噪路面”的平均噪音值比衡水路的噪音值低3到5分贝，“降噪”效果比较明显。

　　记者了解到，“降噪沥青材料”是一种孔隙更多，弹性更好的沥青材料。大大小小的孔隙具有吸声作用，从而起到降低噪音的效果。不过，尽管理论上降噪沥青材料能降低噪音，而本市近年来也在内环线高架的部分路段、虹梅南路等都尝试采用了新材料，但其实际效果并未得到证实，是否大面积推广并没有科学依据。

　　而虹口区环境监测站的测试，给虹口区路面改造是否使用降噪材料提供了科学依据，目前，改造后的山阴路路面也已使用了“降噪沥青材料”。

　　不过，环保专家建议，虽然降噪材料对降低路面噪音有效果，但是要降低城市交通噪声，还必须综合运用各种降噪技术，建造城区降噪林带、合理设置“隔音带”、使用低噪音轮胎等，使得“降噪”效果更明显。