记者接报后暗访发现，大批非法营运私家车聚集黑山九街

　　该团伙分工合作，生意旺过新机场、洛溪桥脚“散兵游勇”

　　广州几大“蓝点”

　　新机场

　　自新白云机场启用以来，蓝牌车就成了一个伴随的话题。由于新机场离市区较远，的士打表较贵，机场大巴到达市区地点有限，给了蓝牌车可乘之机，一度有上百辆蓝牌车聚集于此。机场方面虽采取了多项措施打击，但目前蓝牌车并未绝迹。

　　洛溪桥北桥脚

　　这里是广州历史长、规模大的一个蓝牌车据点，主要面向去南沙、顺德、中山、珠海的乘客。每到夜晚“开张”，十分热闹。虽经多次整治，但其已成行成市，名声在外，难以根除。

　　坑口地铁站

　　坑口地铁站附近的金花地渔具市场停车场，长期被非法营运的蓝牌车所占据，私家车、出租车不敢轻易涉足，一旦涉足，常会遭到刮花玻璃、扎破轮胎等意外之灾。这里的车主要开往佛山，严重分流了对面芳村客运站的客源。

　　连日来，本报接到流花地区市民举报称，在省汽车站附近有一运作严密、分工紧密的蓝牌车团伙，在省汽车站前疯狂拉客已有一年之久。

　　记者接报后连续采访了几天，亲眼看到了这样的场景：拉客仔在站口疯狂拉客，拉到客后手机联系后方“基地”，后方紧急调动，“蓝牌车”出巢，交完人后拉客仔再回到站口继续拉客。他们的“基地”藏在不远处一条名叫黑山九街的巷子里，10多辆车轮番出动，疯抢正规出租车生意，狂宰不知情的旅客。与新机场、洛溪桥脚等广州蓝牌车据点相比，这里的蓝牌车不是散兵游勇，而是形成了“分工合作、集团经营”的特点，从而生意更“旺”，对运输市场的破坏也更大。

　　等食　“车站”内不上客

　　时间：2月22日下午

　　地点：黑山九街

　　“他们每天早上‘上班’，晚上‘下班’，这里就是他们的老巢。”2月22日下午，知情者将记者带进黑山九街，并向记者讲述了他这一年多来的所见所闻。

　　这伙“蓝牌车”多数来自清远等地，其中有几个广州人，对里外形势非常了解，对火车站、省汽车站、市汽车站所在的流花一带情况更是了如指掌。“一有风吹草动，他们就会在几分钟内销声匿迹，跑得非常快。”他们一年多以前在此驻扎，起先只有三四辆车，随后规模逐渐扩大，现在已有10多辆车，“都是黑车，拉一个赚一个！”

　　据住在附近多年的市民透露，他们是一个典型的、有规模的“蓝牌车”团伙，背后有老板指使，出钱买车，雇人开车拉客，然后发给他们工资及提成，组织非常严密。“他们虽没有固定房子驻扎，但整条街几乎被他们占领，每天都有七八辆车横在居民家门口，而且从事的是不正当勾当，周围居民怨声一片！”一名市民称，街道门口有家小店，里面常坐着个老头，他是专门替他们望风的，并负责车辆的调度环节。

　　“要是你直接进来叫车，他们肯定不拉，他们戒备心很强。”有知情者告诉记者，他们不会在这条街上拉客，怕被发现或是被交警堵在小街里面。他们只做外面拉客仔在车站门口拉到的生意，不会在老巢里冒风险的。

　　记者观察到，七辆车停在不足两百米长的狭窄街道里，全是粤A牌的私家车，有一辆面包车，其他都是小轿车。其中有一辆灰色老式标致车和一辆较新的捷达车，而这辆车牌号为“粤AEU350”的捷达车给记者印象很深，因为就在半个小时前，它曾出现在省汽车站前拉客。据知情人说，这里停的车全是非法拉客的蓝牌车，最多时有10多辆。

　　在记者观察的一个小时里，这里的车共进出12次，平均每5分钟就有一辆车被派出去拉客。知情人告诉记者，他们不会盲目出动，除非是外面拉客仔拉到客了，他们每出一次车，起码能赚回两三百元。在后方的几个人，往往以打牌为掩护。他们还通过各种手段，把周围商店档口等关系都给打通了，时刻都有人在盯梢，“所以他们才得以在这安全度过这么久，要是没关系早就被端了！”

　　拉客　“热情”得像抢人

　　时间：2月20日下午

　　地点：省汽车站出口处

　　“的士要吗？去哪？我帮你搬东西！”2月20日下午，一群拉客仔盯上省汽车站刚出站口的乘客，赶紧寻找可以下手的人。有走的慢且不熟悉“地形”的乘客，便被突如其来的“热情”诱惑住了，驻足谈价。

　　有点戒备心的乘客会问问他们车的位置，当有车停在路边时(都是没有营运资格的私家车，即“蓝牌车”)，拉客仔便顺手指过去。这种情况下拉客得逞的可能性极大。在记者不到一个小时的观察中，就有10多人被一次一次拉进“蓝牌车”中。如果没有“自己”的车停在附近，他们就会说，“车几分钟就到”，说着便“热情”地帮忙搬行李，装作正规出租车司机的样子。

　　不少旅客没有理会他们，而是径直往前走。这时就会有其他拉客仔围上来，又是一番“热情”相邀，直到把不了解情况的旅客拉进车里为止。记者就在现场遭到了他们的轮番围攻，看到记者在省汽车站出租车站点候车，几名拉客仔就逐一拥了过来，问记者要去哪。记者说要去南海，他们要价100元；去人民桥，至少50元，并称人民桥离省站很远，打其他车要的更多。

　　记者看到，他们彼此都很熟悉，没人时经常碰头说话。他们的车一般不停在比较危险的省汽车站门前(省汽车站不让停车拉客)，而是停在几百米外的一条小街里，或是停在马路对面——市汽车站前。在这一带拉客的蓝牌车也有其它停车点，但以黑山九街规模最大。

　　第二天中午，记者再次来到此处时，他们对面熟的记者开始有所警觉，不断上前打听记者身份和来意，并威逼利诱甚至恐吓记者，先是说免费载记者离开，后又问记者要什么报酬，当这些都遭拒绝后，他们便开始恐吓，称他们就靠这吃饭了，如果记者敢曝光，他们就不会让记者在广州呆下去。

　　成交　电话召来“专车”

　　时间：2月22日下午

　　地点：环市西路

　　省汽车站前有一条出租车通道，按规定只能下客不能上客，但记者连续几天在现场蹲守发现，几乎所有经过此地的出租车都是拉上客才走，而且很少打表(计价器)计费，距离短的还会拒载。有的出租车司机干脆主动下车拉客，与蓝牌车拉客仔混在一起，抢夺客源。附近人员告诉记者，他们之间常会因争抢客源而发生冲突，给省站安全及形象带来恶劣影响。

　　在人群中，来自黑山九街蓝牌车团伙的几名拉客仔仍在不停拉客。记者躲在省汽车站候车室里观望他们的行踪，有两名刚出站的年轻人被他们盯上，他们两人前后左右带了四五个包。这时一名穿短袖T恤的拉客仔赶紧迎上去，经过一番“忽悠”，两个年轻人被其搞定。

　　随后这名拉客仔把两人带离省站门口，横穿马路(环市西路)，从马路中间一米多高的护栏上翻越过去，其间他打了一个电话。当他们刚越过马路后，一辆旧的灰色“蓝牌车”开到跟前，在环市西路高架桥靠市汽车站一边的桥墩处停下，而这里是该团伙常规的前后方交客点。当把两人拉上车后，那名拉客仔再次回到省汽车站前，继续拉下一批客人。就这样，他们每天都在从事着同样的勾当，流水作业，财源滚滚。

　　各方说法

　　运管部门：

　　取证难根除更难

　　广州市运管局有关人士表示，认定是否属于蓝牌车非法营运，主要是看是否收取乘客费用；一经查实属非法营运的，将视情节轻重处以3万－10万元罚款。据了解，之前发现的蓝牌车非法营运主要聚集在一些城乡接合部或是高速路口处，以新机场与洛溪大桥脚为典型。

　　负责流花地区运政工作的万队长告诉记者，他们已在春运期间打掉了大部分“蓝牌车”，处理10多起“蓝牌车”非法营运案件。但由于蓝牌车拉客取证困难，无论是从定量还是定性上都很难裁定，再加上有的乘客不配合，所以即使他们明知那些车有问题，也很难下手去抓人。

　　万队长说，在他们抓住蓝牌车后，往往联合交警开出罚单，等待蓝牌车司机交钱取车，但由于许多蓝牌车都是司机花两三万元买的二手车，真正来交罚款取车的仅占一半，许多蓝牌车司机干脆弃车而逃，然后另起炉灶继续非法拉客。

　　出租车公司：

　　的士不能“以黑制黑”

　　在记者采访过程中，有拉客仔嚣张地指着过往的出租车说，“他们都不打表、拒载短途客，他们比我们更黑！”不少乘客表示，正规出租车屡屡违规，与“蓝牌车”、野鸡车混迹一起，给非法营运带来极大空间，也给所在公司带来恶劣影响。

　　白云出租车公司管理处黄先生回应称，他们虽未收到乘客举报，但对于记者所反映的问题，他们将严查下去，如果确有此事，他们必会严惩。此前有出租车司机说，他们看到那些蓝牌车们疯狂拉客，如果不去竞争就只能跑空车，而且从省汽车站前经过，都要付出一些“成本”，不多赚点钱就会赔本。

　　某出租车公司总调度室有关人士表示，出租车司机在营运范围内，是必须按计价器计费的，而且不能因乘客所去距离短挣钱少而拒绝载客，他们将对旗下出租车严查，一经发现将严肃处理。

　　利润黑洞

　　除了油钱没成本

　　一名金姓出租车司机告诉记者，一般出租车每天拉客20次左右，营业额在300－400元之间，每月除去上缴给公司的7000－9000元管理费，剩下的每月收入一般在2000元－3000元之间，多的也不超过5000元／月。而蓝牌车每天除去50－100元的用油钱之外，几乎无其他支出。套用许多的士司机的话说，他们是“拉一个赚回本，其他的都是利润，一本万利！”黑山九街附近一名开车多年的市民给记者算了笔账，仅按这伙人每天每辆车出车8次、每趟收入100－200元计算，那么一辆车每天就能赚1000元左右，10辆车每天就是1万元左右。

　　本版采写：本报记者

　　(线索提供：×先生　300元)

　　蓝牌车团伙拉客流程

　　①拉客仔在省、市汽车站一带“忽悠”人，以“专车”为诱铒骗取旅客信任。

　　②有人上钩后，拉客仔打电话通知“总部”里的蓝牌车出来接人，也有的蓝牌车直接停在汽车站旁等待。

　　③蓝牌车最大据点黑山九街的车辆出动，在环市西路接上旅客。

　　制图／吴山

　　图表略，详见报。