国内机场航班起降延长至次日2时张琦

　　新报讯【记者张琦】曾经被民航总局取消的“红眼航班”终于获得了“解禁令”。昨天，民航总局有关负责人明确表示，所有国内民用航空机场和军民合用机场的国内客运航班时刻安排将可以延长至次日2时，新疆地区延长至次日4时。

　　日前，民航总局下发通知，适当延长航班时刻安排。时刻延长后，首都机场每日航班运行总量限制标准由原来的1000架次增加到1100架次、小时容量限制仍为60架次/小时。继续对上海、广州、深圳、成都以及昆明等繁忙机场实施总量控制。

　　这位负责人要求各航空公司严格按照民航总局批准的时刻运行，不得擅自更改时刻或蓄意不执行民航总局批准的时刻。他强调说，航空公司要充分考虑飞机维修状况、机组飞行时间、夜间各地的接待和地面交通等因素，妥善安排运力，严禁飞行人员超时飞行，严禁超越规定的次日2时（新疆为次日4时）。

　　中国民航学院专家李晓津认为，民航总局放松对“红眼航班”的管制，主要出于两个考虑。首先，此举可以缓解国内部分繁忙机场空域资源紧张的现状。目前，首都机场、上海虹桥机场、上海浦东机场、广州白云机场、深圳机场、厦门机场等国内10个繁忙机场已经不同程度地出现航班时刻紧张。

　　以首都机场为例，目前每一小时起降飞机的架次已经达到六十多架次，相当于一分钟一个起降。其一号楼和二号楼的设计容量是3500万人次，2005年实际旅客吞吐量则达到了4100万人次。无论是从航班时刻还是吞吐量来说都已经超饱和。“红眼航班”由于夜间飞行，航空公司可以充分提高飞机利用率。

　　其次，这也是民航总局放松民航管制的一个体现。一般来说，国外机场利用率都很高，几乎都是24小时不间断运作，每架飞机的起降时间可以安排得非常合理，大大提高了机场和航空公司的运营效率。我国机场要提高运作能力，争取到更多航线的支持，就需要在运营管理方面逐步与国际接轨。

　　所谓“红眼航班”是国际上对夜航航班的统一称谓，特指一些乘客因夜间乘机睡眠不足而导致眼睛发红。与正常航班相比，此类航班执行一个航班多种票价，一般比正常航班票价低20%左右，机票价最低的相当于火车硬座价格。对于一些低票价旅客，尤其是自费出行旅游客人，选择“红眼航班”可以得到更多的实惠。

　　2002年5月11日，在全国民航安全生产紧急会上，民航总局决定，加强总量控制，严格控制加班飞行和包机飞行，并取消所有“红眼航班”。在此后3年间，民航总局始终未曾取消禁令。直至去年暑运期间，总局一度允许国内20个繁忙机场的国内临时客运航班安排可以超过零点，延长至凌晨2点。

　　<责任编辑：张乐>