在全国政协十届二次会议上，青海省的全国政协委员马志伟等建议，随着西部大开发的深入和青海经济的快速增长，迫切需要对兰青铁路、青藏铁路西格段进行电气化改造。

　　兰青铁路、青藏铁路西格段全长1003公里，其中，兰青铁路东起兰州枢纽的河口南站，西至西宁西，全线长188公里，1959年10月建成投入运营。由于坡度大、半径小、设备落后，致使列车运行速度低，运输能力明显不足。2001年铁道部投资2.37亿元进行提速改造。根据目前的情况预测，到2005年兰青铁路运输能力将不能满足需要。

　　青藏铁路西宁至格尔木段全长815公里，2000年铁道部批准投资7.4亿元，对铁路进行扩能改造，目前已完成。随着青藏铁路格拉段的建设和西部大开发战略的实施，该线运输能力趋于饱和。列车运行速度低（直快旅客列车平均速度仅57公里，直通货物列车平均速度仅32.7公里），内燃机车功率在高海拔地区难以发挥。

　　马志伟委员在提案中说，青藏铁路格拉段顺利开工建设，青藏铁路一期工程扩能改造已完成，这充分体现了党中央、国务院对民族地区经济建设和社会发展的极大的关心和支持。马志伟指出，青海省电力资源丰富，工业电价低，330KV输电线路去年已延伸至格尔木并投入运行。因此，对兰青铁路增建二线、青藏铁路西格段实施电气化改造，是京、兰、拉大通道建设的需要，项目完成后可提高线路容许速度，跟上全国铁路大提速的节拍，可提高机车运营效率，提高机车牵引质量，电气化后，近期单位运营成本由821元／万换算吨公里，降低为627元／万换算吨公里，经济效益明显，同时对促进地方经济的发展和提高铁路市场竞争能力都十分有利。为此，他建议国家尽早对兰青铁路、青藏铁路西格段进行电气化改造。

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　　发布日期：2004-3-15 9:43:34

(责任编辑：戴金胜)