当年，还没有成为“股神”的巴菲特，看到垃圾桶里塞满可口可乐罐子时，觉得这是很有前途的公司，于是大肆买进可口可乐股票，结果发了大财。

　　和巴菲特有着异曲同工的是，浙江工商大学新经济制度研究所所长高小勇，也喜欢这种“一叶知秋”的观察法，经过调查后，他发现长三角的货车轮胎销售量正在大幅下降，由此得出结论，作为中国发展引擎的长三角经济，正在逐渐走向冷却。

　　前天发布的2006年《中国区域发展蓝皮书》刚好引证了他的看法，虽然近两年长三角、珠三角两大经济圈仍然领跑全国，但是都正面临战略转型，其增长从2004年出现小幅度下滑，2005年下滑趋势进一步显现。

　　销售额下降近8

　　%“这是近年来都没有遇到过的事情。”温州苍南县最大的轮胎销售商陈宝统说，从去年年底开始，他们轮胎销售量逐渐下降，以前每个月约有50万元的销售额，但是去年11月份至今，每个月大概只有46万左右，下降了8%左右。

　　而据高小勇的调查，作为全国轮胎销售排名第三的轮胎生产企业，中策橡胶公司的轮胎销售与往年不同，2005年货车轮胎在国内的销售不大理想，尤其是在珠三角和长三角的增幅下降很大。

　　作为轮胎上市公司之一，风神轮胎股份有限公司2005年年报表明，该公司去年的主营业务收入在国外增长了113.9%，而国内仅仅增长了6.72%；而青岛黄海橡胶股份有限公司2005年年报数据表明，去年主营业务在华东地区只增长了4%，而西北地区却增长了27%。

　　从货运量看经济增长

　　“从货运量看经济增长，似乎比GDP要来得真切些。”高小勇说。据了解，在统计学范畴里，一直有用公路货运量模型核算国民经济的方法，而轮胎销售的变化恰恰为这种统计模型提供了一个切入口。

　　高小勇认为，买货车轮胎人的多寡，的确是说明轮胎损耗的大小，轮胎损耗大小说明货车运输的多少，货车运输多少意味着货运量的大小，而货运量就是商品的交易量。据统计，我国货物运输主要靠公路来实现的，2004年中国货运总量是161亿吨，而公路运输就完成122亿吨。

　　作为经常来往于广州和杭州之间的货车主，苍南水头村的杨从顺已经歇业了近半年，他的那辆解放牌卡车“躺”在家里5个多月。“生意不好，想转让但是没有人要。”他有些无奈，据说在这个以跑长途货运为主、拥有近80辆卡车的村子里，已经有4辆车子“停业”在家。

　　无疑，正是这些“停业”的车子，减少了“陈宝统”们的轮胎供应量，而在这个背后恰恰是经济增长回落的事实。

　　长三角迫切需要战略转换

　　高小勇认为，中策在长三角和珠三角的货车轮胎销售降幅巨大，说明两个地区商品交易量的增幅和经济增长放慢。据了解，两个地区公路货运量占全国公路货运量的20%以上，货车轮胎的需求变小意味着公路货运量的收缩，而公路货运的需求变小，意味着商品交易量的增幅和经济增长放慢。

　　2006年《中国区域发展蓝皮书》表明，从2005年上半年数据看，长三角多数城市的地区生产总值、工业产值、全社会固定资产投资等主要指标增速比2004年同期有不同程度的下降。

　　专家认为，长三角的崛起，很大程度上来源于低成本的土地、劳动力等要素所带来的成本和价格优势；在国家宏观调控、资源约束日益突显等发生变化而导致制造成本上升时，区域经济的发展必然会受到不利影响。

　　陈宝统说，如果销量继续下降的话，自己就要赶快考虑转行，而杨从顺则在等着有人来收购他那辆卡车，自己则在一家冷藏库工作。作为经济活动中最小的个体，他们的这些忧虑和景遇，实际上折射了长三角进行战略转换的重要性和紧迫性。

　　(记者梁世燕 每日商报)