文/新华社记者李斌 丛峰 丁锡国
50块钱一收14年?
“50块钱事小,可为什么一收就是14年?”全国人大代表赵志全一语道出许多人心中的疑问。
1992年至1993年,我国出现“购机热”“修机场热”、“开航线热”。 也正是从1992年起,我国开征机场建设费。1995年国务院办公厅转发的财政部、国家计委、民航总局《关于整顿民航机场代收各种机场建设基金的意见》。“那份意见是三个部门会商后出台的文件,既未经全国人大常委会审议,也未经公众听证。计划经济时代也许有合理之处,现在就不合适了。”
赵志全一口气问出几个问号,“路桥费还有个年限,机场建设费呢?”2004年9月1日起,从境内乘飞机出行的旅客,购买机场建设费改为在购买机票时一并缴纳。“表面上看,这是件便民好事,实质上是变明为暗,仍然是在吃‘霸王餐’。”“依此类推,建火车站和码头,是不是也要收建设费呢?机场建设费有明显的垄断性、强制性、不公开性,是‘霸王条款’,应予停止。”
春运涨价降低了客流?
刚到北京驻地,全国人大代表纪尽善就开始惦记一件事情了。原来,就在他动身前两天,收到四川一位农民工写给他的信,内容很短,就是请求他替农民工兄弟呼吁“春运时铁路别涨价了!”
纪尽善代表说,现在看,当初听证时,铁路部门提出的“限客分流”“削峰平谷”之说,很难让人不联想到是垄断的“幌子”。
“春运涨价6年了,客流怎么还没被限制住?这说明什么?”纪尽善说,事实证明,虽然票价上浮,近年来铁路春运客流量仍呈逐年递增趋势。“对于铁路等公益性、自然垄断性的国有企业,必须兼顾其社会目标,而非单纯盈利目标。铁路部门应该加快改革,加快市场化运营的步伐。铁路建设应加快向民营资本开放。”
(据新华社北京3月3日电) |