“伦敦－斯洛伐克往返40美元”、“德国法兰克福－罗马19美元”……看到这样的航空公司报价，你还在等什么？欧洲人就没等！商业航班的周末廉价机票，已经在欧洲掀起了一股出国过周末的浪潮。从商界白领到学生、主妇，仅2005年，欧洲就有至少3500万人通过周末廉价航班出国游。

　　在斯洛伐克的布拉迪斯拉瓦，32岁的英国人马克·布拉奇正在整理裤腿。跟在伦敦上班时手提笔记本电脑、一身银灰色西装、西裤配黑丝袜相反，现在，这位工程师穿的是钉着宝石红钉扣的抛光面料猎装，戴的是护腕指套，拿的是格洛克手枪和冲锋枪。

　　在靠近奥地利边境的多瑙河边，布拉奇试了试扳机。与他同来的8个同伴也准备好了。这片白雪覆盖的广袤大地，现在成了他们的猎场。

　　当然，让这个9人“周末打猎团”不远千里奔波的最主要原因还是价格：从伦敦到布拉迪斯拉瓦，单人往返机票的总额折算下来不到40美元。

　　40美元是什么概念？在伦敦随便买杯啤酒，平均也要5美元。而现在，你可以用这笔钱走出国门，做你平时不能做的事。用布拉奇的话说：“廉价机票为我们打开了所有这类地方的大门，而且花的钱比呆在家里过周末还便宜。在布拉迪斯拉瓦，一杯啤酒才1美元。光是喝酒一项，就够我省出往返机票了。”

　　情况

　　全球现有60多家

　　廉价航空公司的先行者，是美国西南航空公司。1971年6月8日，该航空公司开始了它的处女航，飞出了旗下首条低成本航线———达拉斯往返休斯敦，此后创造了连续30多年盈利的骄人成绩，改变了飞机旅行过去的“贵族”概念。

　　全球现有廉价航空公司60多家，共计有1200余架飞机。在欧洲有20多家廉价航空公司营运着500条航线，亚太地区现有近20家，计划组建的还有近10家。

　　欧洲最大的廉价航空公司“瑞安航空”声称，其旅客数量已从2000年的700万上升到2005年的3500万。另一位廉价航空巨头“易航空”的旅客数量则从2000年的600万增长到去年的3000万。

　　营运

　　想尽办法降低成本

　　廉价航空公司主要依靠两个手段来降低成本：一个是通过提高飞机利用率（高密度座位及飞行时间）降低单位成本；另一个是通过降低维护成本（单一机型及很低的人机比等）来控制其整体运营费用。

　　其次，为保持费用低廉，廉价航空公司的航班几乎全部是短途，以便同一个座位每天可用上好几次来降低成本；它们还利用二级或地区级的机场压缩费用；廉价航空公司还在航班服务中剔除了免费餐点等服务，即所谓的“无花边费用”。

　　另外，廉价航空公司的机构很少，办公人员都不多，从而进一步降低了人工费用。

　　现状

　　几大瓶颈难以突破

　　中国至少需要5年

　　新加坡廉价航空公司虎航有望不久开通中国航线。这是继去年泰国亚洲航空公司开通厦门至曼谷航线后，第二家外国廉价航空公司进入中国市场。

　　目前，虽然国外廉价航空正在大举进军中国，但民航总局批准的只是国际航线，国内航线还没有开放。

　　目前，国内的机场数量不多，二级机场更是少之又少，分布也很不均匀，航空公司可选择的余地非常有限，很难降低机场起降费用。此外，国内目前飞机燃油的生产能力有限，主要依靠进口，也就无法降低燃油使用成本。

　　专家认为，中国要培育出真正的本土廉价航空，必须要放松空管体制的约束、打破航油航材的垄断、开放机票价格，以及增加二级机场数量。从这些问题的解决进程来看，中国廉价航空市场至少需要5年左右才能出现。

　　(马斯风 都市快报)