本报驻张家口记者刘雅静近年来，随着京津冀经济一体化进程的加快以及大北京都市圈的迅猛发展，北京对张家口的辐射效应和拉动作用越来越突出，合作也越来越密切。向北京输出煤炭和错季蔬菜，在张家口与北京的合作交流中占相当大比重，但每到运输高峰期，京张高速公路和110国道就会严重堵车。据悉，从出张家口市区到进北京市区仅200多公里的路程，一般货运车辆正常通行约为3小时。但近两年发生的堵车情况显示，3个小时可能变成30个小时，甚至3天，严重制约了张家口农副产品经济的发展。一位经常跑北京的小货主史师傅告诉记者，由于通过京张高速进京的车辆来自甘肃、陕西、山西、新疆、内蒙古5个省(自治区)，所以到了运输高峰期，京张高速及110国道都不堪重负。凭着多年跑运输的丰富经验，史师傅总是尽量避开堵车最为严重的时候进京。一般说来，他早上五六点钟出发，如果没赶上堵车十几公里的情况，他大概中午12时多可以抵京。一旦堵车严重，200多公里的路程往往要走上一天，甚至更长。为此，他损失了不少生意。据了解，我省已经将解决京张高速的拥堵问题纳入了2003—2007年河北省高速规划中。与此同时，省政府已于2005年12月批准了北京至化稍营高速公路的立项，京化高速建成后，将有效解决京张高速的拥堵现象。

　　高速公路缩短京承相对距离

　　本报特派记者武岩生不久前，北京三元集团与承德市人民政府《农业经济技术全面合作协议》全面签署，三元一期将在承德投资5000万元，交通是合作的重要硬件基础。承德三元小雅乳业公司副总经理马玉民说，京承之间交通条件的改善，对我们这种频繁来往于两地之间的企业带来的利好是很明显的，尤其是对于乳品行业来说，新鲜和时效是很重要的。在京承高速公路修通之前，我们承德的产品运往北京，需要8个多小时的时间，一定程度上影响产品的销售。高速修通以后，时间缩短到不到6个小时，交通的改善虽然不能缩短空间上的距离，但是实际上相对距离是短了，这种改善，使京津冀一体化连接得更加紧密，使内部资源能更加合理和有效地配置。