【今日商报报道】“这几年一直在亏本卖车，全靠售后的维修在维持4S店的运转。”大明路上一家上海通用4S店的销售经理对记者说。整车价格一降再降，大明路上的汽车经销商都感慨日子越来越不好过。不过在汽车这条产业链上，售后服务、汽车零配件行业、二手车交易、汽车金融等下游产业则快速发展，有迹象表明产业利润在向下游转移。

　　经销商亏本卖车

　　“大明路上绝大多数4S店都在亏本卖车。”江苏米兰汽车贸易有限公司销售经理张白春说，南京平均规模的4S店，开门一天的运转成本约为5000元，大一点的要上万。一天卖1、2辆车，肯定是要亏的。我们最怕过夏天，空调一开成本呼呼地往上跑。业内人士说，经销商拼命亏本卖车，一是为完成厂家的销售任务，争取年底拿到厂家的返点，二是为了做大保有量，一般一个4S店累计有1000辆以上的销售量，就可以依靠维修来赚钱了。

　　维护市场高速增长

　　4S店修车维生之道正在受到汽车修理厂的狙击。南京去年一年增加了226家汽车修理厂，其中一类资质的14家，二类50家，三类的162家，使南京汽修厂总数达到了1738家。以台资、港资为主的外资也大量进入汽修行业，注册的企业都为有限责任公司。据南京汽车维修行业协会有关人士介绍，去年南京汽修业的产值为10亿元，今后几年将保持10%以上的年增长速度。在南京的小区里、加油站边，凡是车流聚集之处都有可能有新的快修店开张。4S店的昂贵与偏远把众多消费者推向快修业，二者争夺市场份额的商战越来越激烈。汽修厂甚至直接与4S店贴身肉搏。大明路上，不少4S店边上就有快修店，低价、快速是快修店生存的法宝。与修理相比，汽车美容店更是随处可见，利润也更可观。在解放路上的一汽车美容店，记者看到不少新车在等着美容或改装内饰。一位车主花了2000多元在这辆新买的福特嘉年华侧窗和后窗帖上进口太阳膜。距其不远处有家规模很小的修理美容店。老板说，那种进口太阳膜我这儿也有，进价是800多元一卷，一卷能帖2辆至3辆车。再看二手车。南京以前二手车市场只有2家，前年新增了2家，去年又新增了3家，现在一共有7家，去年成交3万多辆，占全市汽车交易量的三分之一。南京旧机动车交易协会的专家说，再过3年至5年，南京二手车的交易量肯定会超过新车。

　　后市场利润占50%以上

　　南京市汽车工业协会高级工程师张志康认为，汽车生产和销售已经脱离了暴利时代，汽车销售以后的市场才是未来汽车产业价值链的大头。世界汽车业的一般规律：汽车销售利润仅占整个汽车业利润的20％，零部件供应占20％，汽车后市场占汽车业利润的50％至0％。2005年，我国仅汽车用品行业产值就达420亿元，2010年汽车用品市场规模将达1900亿元，中国汽车配件行业规模将达8000亿元人民币。张志康认为，一个国家的汽车产业一般都要经历三个发展阶段：第一阶段：从无到有，快速起步；第二阶段：下游渐强，逐步成熟；第三阶段：转移完成，彻底成熟。目前的中国汽车市场，正在经历由第一阶段向第二阶段过渡的拐点。(编辑　暴雪)