昨天有消息称,“15日晚上93号汽油就要涨到5元/升,即使15日不涨,这两天内油价也会涨上去”。一旦油价突破5元/升的大关,对南京的出租车行业来说,直接意味着单车每月成本增加800900元。有关部门表示,如果油价如此高速上涨,可能带来南京出租车行业“油价与出租车运价联动、份子钱降低、双计费”等三大变动。 油价与运价联动是大势所趋
目前国内93号汽油价格还稳稳地停在4.26元/升。这个价格从2005年7月23日零时起已存在了7个多月,超过调价周期的历史纪录。但此时却有消息传来,“在创纪录的长时间沉默后爆发,以93号汽油价格为例,可能跃过5元/升大关”。南京还有业内人士昨天下午透露,“油价15日晚上可能就要涨,最迟在这两天之内要涨”。
可以推算,一旦油价突破5元/升大关,出租车单车每天跑300公里,耗油30升左右,油价一下子涨8毛/升的话,出租车单车每天增加的油钱为24元,一个月下来就是720元。本已叫苦不迭的出租车驾驶员,直呼“这车子简直就没法开了”。
此前,在国内成品油价连续上涨的背景下,上海、北京等地纷纷对出租车进行补贴,但只是临时性的过渡措施,“建立油价和出租车运价挂钩的联动机制”成为共识。所谓的“油价联动”,是指以现行油价为参照,预测出油价可能继续上涨的走势,当油价涨到一定幅度时,测算出的哥成本,然后分摊到每一笔生意上。比如说油价上涨10%,出租车起步价可能同步上调10%;油价如果降下来,出租车运价跟着降。南京此前也曾对此展开调研,但一直没有实质性举措。据称“难点是油价走势太难把握,而油价跟运价之间的互动比例也很难确定”。不过客管部门有关人士表示,“油价联动肯定是个大趋势”。 “双计费”再度被提出来
除了“油价联动”这一期待性政策,暂时搁浅的出租车“双计费”,成为出租车驾驶员期待转嫁成本的方法之一。去年7月26日,南京召开出租车调价听证会,除了“起步价由7元上调至8元”外,“双计费”的实施也在听证之列。当时提出的“双计费”方案是:出租车免费等候3分钟后,时速低于12公里的状态下,每5分钟计时加价2元。但由于争议较大,双计费暂时搁浅,只是从9月1日起,出租车起步价由7元上调至8元,以转嫁油价等成本。
在面临“油价再次高上涨”的压力下,不少出租车驾驶员又将“双计费”提出来,并呼吁尽快实施。南京客管部门也有此意。一旦“双计费”实施,将会有部分成本转嫁到乘客身上,“双计费”能否缓解“打的难”等争议点也将暴露出来。 7200元/月份子钱有望降低
从运价到收费,到油价补贴,出租车司机、乘客、地方政府都在分担着“高油价”的压力。可到目前为止,在这场“成本分摊”的博弈中,人们还难寻出租车行业的重要角色———出租车公司的身影。众所周知,实行公司化经营后,南京7200元/月的份子钱已让出租车驾驶员苦不堪言。有业内人士认为,作为经营主体,出租车公司也应分担“高油价”压力,应首先降低车辆“份子钱”,其次再考虑运价、运费方式等。
上个月,客管部门对2005年南京出租车(所有挂靠经营和公司化经营车辆)单车营运进行了统计分析,其中单车(不分单班和双班)平均日营运收入为525.36元,照此计算,2005年南京公司化经营的出租车单车(不分单班和双班)月均纯收入为4000元,也就是双班车每名驾驶员的平均月收入仅为2000元。还有很多驾驶员表示“2000元/月都不到”。
数据出来后,也曾有消息称,“相关部门将以此为依据,调低公交化经营车辆的份子钱,出台2006年第一季度公司化经营车辆份子钱的指导价”。但一季度马上就要过去,“份子钱”指导价仍未出台,所有公司化经营车辆每月仍背着7200元的重担,尽快合理核定指导价格,成为出租车企业和驾驶员的共同心声。 |