记者随机飞行亲眼见证了西南航空护林总站人员的艰苦工作

　　沐浴着懒洋洋的朝阳，一架运－12飞机飞过成片的油菜花，我们坐在没有密封的机舱里，仿佛能嗅到春的气息。可随着一路爬升，雪山扑面而来，机舱内的温度陡降，飞机在强气流中颤抖，在寒冷面前，再美丽的风景都对我们失去了诱惑……这是一条沿线有上百座海拔5000米以上雪山、最高雪山达7500米的恐怖航线，飞行难度极高，被称为护林飞行的“驼峰航线”。

　　日前，本报记者来到西南航空护林总站成都站，乘四川三星航空公司的运—12飞机飞行了7条航线，尤其是在川西北“驼峰航线”上见证了飞行员和护林员的艰苦卓绝的工作。

　　太空眼预警 运—12临危受命

　　西南航空护林总站是一支服务于西南林区的专业森林消防队伍，下属成都、西昌、百色、思茅、保山、丽江六个航空护林站。1997年在西南航空护林总站又建立了西南卫星林火监测分中心，使西南林区有了太空眼睛。

　　3月17日，航站值班人员在电脑上发现，从卫星传回的图片上有一个可疑热源，位置在康定以西，有森林火灾的苗头！虽然气象资料显示，康定上空有强气流不适宜飞行，但这一地区太重要了，火险等级本来就很高，一有风吹草动，可能就酿成大祸！当年的雅江大火还历历在目，航站决定迎着困难上，派飞机到现场观察。寒风颠簸中飞越“驼峰航线”

　　负责此次飞行的是机长王宇，是三星航空公司最年轻的飞行员。此时强大的气流把飞机打得东倒西歪，飞机在剧烈地颤抖。气温已下降到零下几摄氏度，厚厚的防寒服也挡不住寒风，忍受着巨大颠簸带来的不适，记者解开安全带扶着驾驶舱门观看飞行员与气流搏斗。透过舷窗可以清晰地看到康定城和跑马山，空气透明度很高，真不明白这样的好天气怎么会遭遇如此强大的气流。再看王宇镇定自若，与副驾驶员袁显华配合默契，不时调整动力，紧急调平的按扭也按了好多次，飞机始终按航向飞行。在雪山峡谷间穿行了近两个小时，来到了指定区域。还好，火险只是一场虚惊。

　　飞行观察员、成都站航管科科长张步春告诉记者，今天记者经历的这条航线只是川西北地区“护林驼峰航线”的一小部分，像贡嘎山、大渡河、雅砻江金沙江峡谷这些地区的线路飞行难度还要高。为了观察效果，需要做低飞，飞行难度大而且危险性高，很多驾驶员都很“虚”这条线。

　　春季高火险 航站人员驻机场

　　在成都航站新津野外流动护航点，记者看到，墙上一幅巨大的所辖林区地形图上，标出了重点防范区域，桌上的电脑屏幕正监视着。一刷新，新的信息出现了：一个热源！位置在北纬22度33分53秒、东经101度38分24秒，值班员立刻判断出是在攀枝花。马上电话查询，果不其然，不过当地已经知道，不需要飞机查证。

　　指着桌子上一份火险气候预报，成都站袁站长告诉记者，2006年春季森林航空消防工作2月25日开航以来已经多次执行任务，没有发现实际火情。但根据四川省气象局火险天气预报和四川省森林防火天气形式分析，3月19日到21日是高火险天气，4月份的高火险天气持续不断并伴随高温和大风天气，其中每年的清明节和“五一”都是最需要提高警惕的时节，为此今年航站采用野外流动方式，在机场驻扎，值班人员的作息时间全部按军事化管理，一刻都不得松懈。

　　预警机制 已形成“三位一体”

　　在谈到现代森林消防时，袁站长说，现代森林消防信息最重要，能提前预报和发现火情对于灭火非常重要。现在，森林消防已经形成了太空、航空、地面三位一体的预警机制，成都航站所辖林区地形最复杂，下面还有多个国家级自然保护区，地理位置相当重要。

　　袁天平站长称，他们将继续把卫星和飞机有机结合起来，密切关注、快速组织飞机侦察卫星发现的热点，及时向当地反馈情况。目前，在太空有中国的风云一、二号卫星，还有诺亚即MODIS等数颗卫星，时时观察热源，护林的科技含量已经很高。同时，他希望全社会理解、关心、支持森林防火工作。

　　本报记者刘建实习生宋力摄影刘陈平