江苏商报报道本报记者　吴剑秋　报道随着这几年南京汽车整车销售业的不断发展，应运而生的汽配行业也逐渐形成规模。国内汽车工业的崛起为汽车零配件市场提供了广阔的发展前景。然而随着竞争的日益加剧。外资连锁企业的大量涌入，国内汽配市场逐渐暴露出种种问题，时下兴旺的汽配城模式正面临一场剧烈的变革。在南京大明路汽车街西侧，宁南大道和宁溧路之间，距离绕城公路500米、铁路南站1公里的地方——雨花台区丁墙路上，一座占地300亩的宁南国际汽配城正在紧张建设中，部分商铺本月下旬封顶，这里正在打造全省乃至长三角地区汽配市场的第一品牌。

　　传统汽配城的现实尴尬

　　早些时候，针对汽配市场分散经营、杂乱无章的局面，曾经有人借鉴超市经营的经验，把各种车系的配件经销商集纳在一起，作为整体品牌进行推广，发挥“集群效应”，在某种程度上弥补了单一品牌车件销售的不足，起到了加快资金周转、缓解库存压力的整合作用，并迅速在国内汽配市场上成为主流。然而随着竞争的加剧，这种做法的弊端逐渐暴露出来。这种模式采用统一管理、分散经营，形式上更类似于商场，但与商场经营又有所不同，进入的门槛较低，引入的企业良莠不齐，从而产生了一系列问题：一些小规模的企业经营劣质、假冒配件，极大地影响了汽配行业的声誉。这些问题的存在让传统的汽配行业很难形成自己的品牌。没有品牌就像没有长脚，因此，汽配行业往往被囿于自己的一亩三分地，服务的延伸不足，规模难以壮大。然而在商品流通领域，商场和超市的成功都暗示着一个道理：渠道为王。谁掌握销售渠道，离终端客户的距离越近，谁最有发言权。从这一点上讲，传统汽配行业的处境显然越来越恶劣。

　　宁南汽配信心十足做行业领军

　　据悉，今年汽车原厂配件的进口税率将下调10%，这一变化势必将削弱配件的价格优势。到今年下半年，外商将对汽车汽配产品进行知识产权保护，原厂配件经营将受到严重影响。那么，汽配企业如何靠经营配件来应对汽车品牌4S店的竞争显然是一个不容忽视的问题。尽管竞争激烈，但是据有关部门统计，我市的汽配市场交易额早已突破100亿元，而且以每年30%到40%的速度递增。汽配行业的前景十分诱人。面对这样一杯竞争激烈大家又都不想放弃的羹，宁南汽配城显然底气更足：它们不仅在规模上首屈一指，而且提出了全新的经营理念：汽配也需要品牌，为此，宁南汽配城率先引入了“大3S”模式——集整车销售、配件供应和汽车维修于一体，是整车和配件生产厂家、经营公司、汽车修理企业和用户聚集之地，虽然有林大汽配整体搬迁为强大基础，但并不是林大汽配的简单复制，宁南汽配城的目标是建成全国汽配的样板市场，成为华东地区主要的汽配集散地和批发交易市场，预计年交易额将达到50亿元，占到全市汽配业的半壁江山。

　　宁南商圈主打汽贸牌

　　据了解，宁南汽配城总投资5亿元，首期建筑面积6万平方米，有产权式商铺400多间，整体建成后商户将达到800多家。目前13000多平方米的地下室工程建设已经完成，首批商铺将于3月下旬封顶，二期6万平方米的租赁商铺和2万多平方米的展示大厅也很快上马。目前，已经有600多户汽配经营户预约了商铺，汽配城的管理团队也来自于原林大汽配。我市90%的轿车是从大明路汽车街和宁南商贸区卖出去的，而建设中的宁南商贸区的汽车贸易园区占地700亩，已经有23个汽车品牌专卖店进驻，未来规划还能容纳30个品牌专卖店；配套的大型购物中心和四星级以上酒店正在筹建中。这里将是我市城南主打汽贸牌的商贸集聚区，正在崛起的宁南汽配城是雨花台区政府和南京市政府重点工程，政府将在各个方面予以大力扶持，经营户入驻后将享受系列优惠政策。占据了天时地利人和的宁南汽配城在初期就打出了“做市场而不是卖房产”的经营理念，随着更多商铺的进驻，在城南一带将形成围绕整车销售的一条龙的服务体系。有业内人士提出，宁南汽配城将促使城南地区形成“汽车新街口”，这里的人气不输新街口，不仅能够辐射整个南京城，其影响将延及苏皖两地。

　　宁南汽配要做行业品牌

　　宁南汽配城投资有限公司董事长吕金航告诉记者，他们将以全新的理念建立大型的综合性的融整车销售、配件供应和汽车维修为一体的“大3S”汽车服务园区，实现经营模式与国际接轨，把市场打造成全国汽配行业的样板市场，南京乃至江苏的主流汽配市场。这是南京宁南国际汽配城投资开发者始终贯穿的目标。宁南国际汽配城将以轿车配件、进口车配件和汽车用品作为它的亮点，因为有全国汽配市场联合会的重点支持，能在较短时间内引进更多的品牌和有实力的大户。特别是南京市汽配50强的集体加盟，给宁南国际汽配城的定位和发展奠定了基础。借助江苏省内众多知名地产车配件的优势，充分发挥省会城市的辐射功能，将成为华东地区主要汽配集散基地和批发交易中心，争创全国汽配业的品牌市场。一期400个商户入住，2006年6月正式开业，二期工程全部竣工后，宁南汽配城将形成有800个商户入驻、安排6000个就业岗位、年营业额六七十个亿的汽配主流市场。据悉，汽配城内还将容纳全球知名汽车品牌展示、餐饮娱乐、工商税务、银行、邮局、超市等辅助功能单位，“将来的汽配城将是有车族修车、购配件的天堂，准车族看车、购车的乐土，市民小憩休闲的公园、商户拓展事业的福地。”

　　汽配流通领域的变革

　　汽车配件流通领域经历了五个历史性转变，一是从统购统销向开放营销转变；二是从单一计划分配渠道向多渠道市场流通转变，三是从卖方市场向买方选购转变，四是从无形市场向有形市场转变，五是从粗放型摊位管理向精益型团队管理转变。在计划经济时代，20世纪60年代初期以前由交通部实行全国范围内的直接管理营销，中期全部移交给第一机械工业部，由中国汽车工业公司实行全国集中统一管理营销，并由物资部实行全国统一订货分配供货资源；改革开放前后，随着汽车配件生产企业产销权的建立和扩大，汽车配件流通体制形成了物资部、中国汽车工业公司和汽车配件生产企业三个渠道并存的局面；在汽配生产企业的配件营销走向有形市场的同时，汽车整车生产企业自产的汽车维修配件和OEM配套的外购汽车零部件产品(即原厂原车正宗汽车配件)建立了本企业集团(公司)的汽车配件销售服务中心(汽车零部件总汇)及网络。（版《车市PK台》）(编辑　叶子)