核心提示铁道部长证实京沪高铁立项

　　从1997年铁道部正式向原国家计委提交《兴建京沪高速铁路建议书》至今已近10个年头，中国影响力最大的高速铁路——京沪高铁终于得到国家立项。这条连接中国两座重要城市、连接环渤海和长三角两大经济区的动脉铁路，在历经争论、曲折后最终破题。3月8日，铁道部部长刘志军在“两会”期间首次证实京沪高铁已经立项，终于为此前的种种争论赋予了现实意义。5小时连接北京上海两大经济圈发展有望加速现实意义京沪高铁连接两大经济圈

　　其实不论在国家眼中，还是在普通百姓心中，京沪高铁都是一条不能不修的铁路。不仅因为其在论证之初就存在老线路运力严重不足，无法满足经济、社会发展需求的紧迫局面，也因其在未来中国最大的两个经济区域中不可或缺的地位。京沪铁路运力不足

　　京沪铁路堪称我国最繁忙的铁路，沿线居住着全国1/4以上的人口，布局着济南、蚌埠、徐州这样的交通重镇。目前，京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。

　　“交通是区域经济发展中的根基，作为基础性交通工具，京沪铁路运力的严重不足，已经成为两大区域经济发展的瓶颈。”北京社科院经济研究所副所长赵弘向记者表示。经济区发展需要动脉

　　打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端，正是我国最大的两个经济区域——环渤海经济区和长三角经济区。“这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”作为研究区域经济的专家，赵弘告诉记者，长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级，而环渤海作为一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。同时，北京作为全国创新的基地，每年有多达15000多项技术交易产生，其效果也需要向外传输，作为两大经济区的连接动脉，京沪高铁建设的作用毋庸置疑。

　　按照测算，建成后的京沪高铁时速可达300公里，如果中途不停靠任何站点，全线运行时间将从原来的14个小时缩短到5个小时，每天将运送22万名以上的旅客。“届时，京沪铁路将更好地发挥其走廊作用，但从目前看，这个哑铃的杆明显太细了。”三大悬念谁将是“黄金线”最大赢家资金：千亿元如何及时到位

　　除了明确证实京沪高铁已经立项外，铁道部部长刘志军在当天接受采访时还透露了一个重要的信息，就是这条“十一五”高铁规划领衔之作将以市场化方式融资，民间资本、法人资本及国外投资均被允许进入这条注定将会赢利的“黄金线”。此前，民资和外资还都是在一些支线铁路中被允许进入。

　　按照铁路“十一五”规划，五年内，包含京沪高铁在内的铁路建设将投入1.25万亿元，占到了《中长期铁路网规划》总投资的60%。目前，虽然铁道部明确给出多元化融资的姿态，但在铁路投融资体制尚未完善的状态下，像京沪高铁这样投资超千亿元的大项目，如何保证融资及时到位，仍是摆在首位的难题。技术：多国博弈订单争夺战

　　刘志军对铁路技术装备方面“打造中国品牌”的阐述，一度被认为是京沪高铁技术之争的终结。但事实并非如此。

　　从京沪高铁论证之初，采用哪国哪种技术就一直是争论的焦点之一，只是与此前多国直接博弈不同的是，铁道部通过“市场换技术”的战略，已经实现了国外技术的预期国产化，这也正是刘志军“打造中国品牌”的事实依据。不过，应该看到的是，在参与中国高速铁路设备竞争的各家企业中，合资公司仍是绝对的主角。

　　长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通、四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP、唐山机车车辆厂与德国西门子，在中国铁路设备技术竞争中，外资顽强驻留着自己的身影，各国在中国铁路中的博弈仍然存在，而这在中国通过捷径快速实现技术升级的初期，终究不能避免。

　　可以预见，京沪高铁的立项，将让这种国家博弈和技术竞争变得更有目的性，山雨欲来的将是一场更为明确的京沪高铁订单争夺战。

　　其实，到去年末，德国、法国、加拿大、日本几个国家在对中国铁路的争夺中，最终取得了相差不多的份额。如果单纯从技术上看，各国技术各有优势，但不论从国家安全还是企业利益看，中国铁路都不能仅采用一家的技术。在技术问题上升至国家利益时，中国实际已是这其中最大的赢家。晨报记者彭宇新闻背景京沪高速铁路已批准立项

　　据新华社电(记者刘诗平)铁道部部长刘志军8日表示，作为我国《中长期铁路网规划》的一个重要项目，京沪高速铁路经过充分论证，日前已经正式批准立项。

　　在铁路技术装备方面，京沪高速铁路在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌。

　　关于建设资金方面，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。网友热评京沪高铁牵动民心

　　京沪高铁已立项的消息传出后，在网上也引起了网友的热烈评论，其中不乏精妙之词：

　　“‘大动脉’关乎国计民生，关乎国人的自信和尊严。这种对国计民生有重大影响的项目，还是用自己的技术比较安全。独立自主研发，是正确的战略决策！鼓掌，热烈鼓掌！”12

　　核心提示铁道部长证实京沪高铁立项

　　从1997年铁道部正式向原国家计委提交《兴建京沪高速铁路建议书》至今已近10个年头，中国影响力最大的高速铁路——京沪高铁终于得到国家立项。这条连接中国两座重要城市、连接环渤海和长三角两大经济区的动脉铁路，在历经争论、曲折后最终破题。3月8日，铁道部部长刘志军在“两会”期间首次证实京沪高铁已经立项，终于为此前的种种争论赋予了现实意义。5小时连接北京上海两大经济圈发展有望加速现实意义京沪高铁连接两大经济圈

　　其实不论在国家眼中，还是在普通百姓心中，京沪高铁都是一条不能不修的铁路。不仅因为其在论证之初就存在老线路运力严重不足，无法满足经济、社会发展需求的紧迫局面，也因其在未来中国最大的两个经济区域中不可或缺的地位。京沪铁路运力不足

　　京沪铁路堪称我国最繁忙的铁路，沿线居住着全国1/4以上的人口，布局着济南、蚌埠、徐州这样的交通重镇。目前，京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。

　　“交通是区域经济发展中的根基，作为基础性交通工具，京沪铁路运力的严重不足，已经成为两大区域经济发展的瓶颈。”北京社科院经济研究所副所长赵弘向记者表示。经济区发展需要动脉

　　打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端，正是我国最大的两个经济区域——环渤海经济区和长三角经济区。“这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”作为研究区域经济的专家，赵弘告诉记者，长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级，而环渤海作为一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。同时，北京作为全国创新的基地，每年有多达15000多项技术交易产生，其效果也需要向外传输，作为两大经济区的连接动脉，京沪高铁建设的作用毋庸置疑。

　　按照测算，建成后的京沪高铁时速可达300公里，如果中途不停靠任何站点，全线运行时间将从原来的14个小时缩短到5个小时，每天将运送22万名以上的旅客。“届时，京沪铁路将更好地发挥其走廊作用，但从目前看，这个哑铃的杆明显太细了。”三大悬念谁将是“黄金线”最大赢家资金：千亿元如何及时到位

　　除了明确证实京沪高铁已经立项外，铁道部部长刘志军在当天接受采访时还透露了一个重要的信息，就是这条“十一五”高铁规划领衔之作将以市场化方式融资，民间资本、法人资本及国外投资均被允许进入这条注定将会赢利的“黄金线”。此前，民资和外资还都是在一些支线铁路中被允许进入。

　　按照铁路“十一五”规划，五年内，包含京沪高铁在内的铁路建设将投入1.25万亿元，占到了《中长期铁路网规划》总投资的60%。目前，虽然铁道部明确给出多元化融资的姿态，但在铁路投融资体制尚未完善的状态下，像京沪高铁这样投资超千亿元的大项目，如何保证融资及时到位，仍是摆在首位的难题。技术：多国博弈订单争夺战

　　刘志军对铁路技术装备方面“打造中国品牌”的阐述，一度被认为是京沪高铁技术之争的终结。但事实并非如此。

　　从京沪高铁论证之初，采用哪国哪种技术就一直是争论的焦点之一，只是与此前多国直接博弈不同的是，铁道部通过“市场换技术”的战略，已经实现了国外技术的预期国产化，这也正是刘志军“打造中国品牌”的事实依据。不过，应该看到的是，在参与中国高速铁路设备竞争的各家企业中，合资公司仍是绝对的主角。

　　长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通、四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP、唐山机车车辆厂与德国西门子，在中国铁路设备技术竞争中，外资顽强驻留着自己的身影，各国在中国铁路中的博弈仍然存在，而这在中国通过捷径快速实现技术升级的初期，终究不能避免。

　　可以预见，京沪高铁的立项，将让这种国家博弈和技术竞争变得更有目的性，山雨欲来的将是一场更为明确的京沪高铁订单争夺战。

　　其实，到去年末，德国、法国、加拿大、日本几个国家在对中国铁路的争夺中，最终取得了相差不多的份额。如果单纯从技术上看，各国技术各有优势，但不论从国家安全还是企业利益看，中国铁路都不能仅采用一家的技术。在技术问题上升至国家利益时，中国实际已是这其中最大的赢家。晨报记者彭宇新闻背景京沪高速铁路已批准立项

　　据新华社电(记者刘诗平)铁道部部长刘志军8日表示，作为我国《中长期铁路网规划》的一个重要项目，京沪高速铁路经过充分论证，日前已经正式批准立项。

　　在铁路技术装备方面，京沪高速铁路在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌。

　　关于建设资金方面，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。网友热评京沪高铁牵动民心

　　京沪高铁已立项的消息传出后，在网上也引起了网友的热烈评论，其中不乏精妙之词：

　　“‘大动脉’关乎国计民生，关乎国人的自信和尊严。这种对国计民生有重大影响的项目，还是用自己的技术比较安全。独立自主研发，是正确的战略决策！鼓掌，热烈鼓掌！”12