新华社记者　钱春弦

　　3月26日是中国民航夏秋季航班执行之日，从这天起北京首都国际、上海虹桥等枢纽机场的繁忙景象将向凌晨延伸。在市场需求因素的有力推动下，我国终于全面取消对“红眼航班”维持4年之久的行政禁令，航班运行可延长至次日凌晨2时。

　　据民航总局解除红眼航班“禁飞令”的有关文件，所有国内民用航空机场的国内客运时间安排可延长到次日凌晨2时，新疆地区到次日凌晨4时。上海等6地机场在凌晨2时至6时还将对国际航班、地区航班、货运航班开放。对这一消息，中国各大机场、航空公司、旅行社以及普通旅行者甚至夜间出租车司机，都表示欢迎，认为这将对民航市场产生全方位的积极效应。

　　所谓“红眼航班”，是指航空公司夜间飞行的航班，一般是为了提高飞机利用率，利用夜间飞机空闲时间安排飞行，乘客下飞机时大多睡眼惺忪，“红眼航班”因此得名。红眼航班在中国主要是加班的旅游包机，票价仅仅是普通航班票价的一半甚至更低。从整体上看，红眼航班一直广受旅客和旅行社青睐，但是4年前由于安全因素而被“封杀”。

　　目前京沪穗三地机场白天正常航班起降容量均已饱和，红眼航班解禁，可以从一定程度上缓和目前枢纽机场的运营压力。专家认为，这一政策对机场发展、资源充分利用是一个难得的好消息。而对于“吃不饱”的航空公司来说，红眼航班由于夜间飞行，可以充分提高飞机利用率。

　　对中国的民航管理部门而言，“红眼航班”的解禁也是一个好消息。它使夜间飞行空间得到充分利用，缓解了部分机场白天空中交通的压力。航空运输行业的经济分析员张雷说，一般来说，国外许多枢纽机场的利用率非常高，零点以后依然有飞机起降。中国为红眼航班“开绿灯”，意味着民航的运营管理将进一步与国际接轨，要通过高效监管而不是“不许飞”的行政命令保持安全记录。

　　（据新华社北京3月26日电）

　　《人民日报》 (2006年03月27日 第六版)