晨报讯南京市民大多对去年十运期间地铁广告的繁荣保有记忆，然而，记者昨日探访发现，整条1号线只有新街口站广告较为集中，其余站点细看下来总是梅迪派勒和地铁公司自身广告居多，也就是说，目前地铁1号线广告竟有大半空置。

　　南京站站广告空置3/4

　　地铁1号线沿途，大多站点站台广告空置率在一半以上。在被梅迪派勒公司评级仅次于新街口的A站点南京站，记者看到60个站台广告空置了45个，空置率达75%。而临近湖南路商圈和玄武湖公园的玄武门站，68个站台广告只售出12个，空置率高达82%。

　　只有位于南京中心商圈的新街口站，站台、通道、特殊位广告都较为理想，空置率估计在1/4以下。

　　新兴媒体不容易被接受

　　东方智业管理顾问公司首席顾问成志明教授分析指出，南京地铁线路单一是导致地铁广告没得到应有关注，经济价值未能充分释放的重要原因。

　　南京望式广告公司总监查望补充说，地铁广告在南京属于一种新兴媒体，很多客户对它还不认同。查总监说，很多客户普遍表现出对广告效果的怀疑，进而认为地铁广告定价太高，形式也不够多样。南京梅迪派勒地铁广告有限公司销售总监张宗翔介绍，目前在新街口站台做一个灯箱广告，刊例价为18000元/月，业内人士透露，即使拿到折扣，也难低于10000元/月，且地铁灯箱广告只有连续投放几块才能达到较好效果。对比新街口户外大型广告牌十几万/月的均价和受众覆盖面，地铁广告的价格实在不便宜。

　　“广告的广告没做好”

　　成志明教授指出，地铁广告公司有必要对广告效果进行跟踪调查、对地铁客流量及消费群体进行分析等，相信梅迪派勒对此也做过一定的研究工作。但它并没有把这些重要宣传信息有效传播出来，即没有传递出地铁广告的媒体价值，引导企业投放广告。除了地铁广告自有媒体上的形象广告外，我们几乎看不到梅迪派勒公司在其他媒体发布广告。没做到主动出击，自身宣传不够，成为地铁广告销售不佳的内在原因。

　　客户准确定位受众价值

　　3月以来，智联招聘网的50块广告牌分布于整条地铁1号线，其公关人员表示，最看重地铁广告的受众特征，“乘坐地铁的大多为本身有工作的上班族，他们符合网站目标人群的特征，同时综合了客流量、发布渠道各方面因素，我们决定选择地铁广告”。同时他表示，对广告效果比较满意，目前广告发布才20天，智联招聘网已有15%20%的客户是通过地铁广告认识该网站的。

　　主动出击发展前景看好

　　南京望式广告有限公司查望总监分析，地铁1号线站点特征十分鲜明。地铁广告也需要把自己作为商品进行定位，再根据这一定位有针对地进行宣传和促销，推出不同的广告组合满足受众需要，在一些站点形成特定品类消费品的集群效应，由此变目前的被动等待局面为主动出击。在这一基础上，查总监表示，随着时间推移和二号线及更多地铁线路的铺设，南京地铁广告的前景将逐渐看好。