起步价8元的出租车调价方案现在得到政府和司机的共识。物价部门表示将尽快举行听证会确定方案。交通部门透露,方案测算以2000年的油价为基准。
起价8元能否让乘客和出租车司机共同认可,这个双方共同承担油价上涨负担的方案是如何制定的?昨日,本报采访了交通部门、20名出租车司机和20名普通市民,出租车司机除一名外,都赞成涨价方案。 市民中大多数赞成起步价涨到8元,但都不同意空驶费、停车计费。
交通局介绍,目前沈阳出租车的运价是在1999年确定的,运价的制定是依据当时的油价和市民消费水平等因素而制定的。因此本次出租车收费调整幅度的测算将依照2000年至今的油价上涨幅度,即从当时的3.2元上涨到目前的4.38元而确定。
的哥:油价上涨负担不能司机一方扛
出租车司机王先生给记者算了这样一笔账:按照白班250公里,夜班150公里,每百公里10个油左右计算,白班油价增加5元,夜班增加3.3元,出租车司机每天需要多花8.3元油钱,一个月下来就是240元左右。
王先生还有一本收入账,白班司机大致进账230元,除去油80元、交车主120元,收入30元,一个月1000元。自己开车干大班,一天进账180元,一个月收入5400元,除掉管理费能挣3000多元,如果加上修车、保险、机油等费用,一个月收入为1800元左右。
王先生的第三本账就是涨价后的收入,他计算,以打车10公里计算,原来打车费是19元,按照涨价后的标准应该是21元,多收入2元钱。一天正好能弥补这次油价上涨的负担。
他认为,出租车司机是高体力、高危险的行业,月收入应该在2500元以上。
观点一:乘客、政府、司机三方共同承担上涨油价
的哥张岩:在现有的行业运营结构下,如果运价不涨,司机要承担油价上涨带来的高成本,净收入将减少,这对本就处境艰难的司机无异于雪上加霜。油价上涨不能让出租车一方来扛,最合理的应该乘客、政府、司机三方承担。
观点二:乘客可能因涨价减少
的哥王海龙:富裕家庭多半有私家车,打车的都是中低收入群体,如果出租车运价上涨,打车的人肯定会减少。他在接受记者采访时表示出这样的担忧:如果乘客减少的话,司机既要承担油价上涨而导致的高成本,又要承担乘客减少导致的低收入。
普通乘客:反对增加空驶费和停车、堵车时计费
对于出租车调整价格,除了的哥,最有切肤之痛的莫过于广大乘客了,涨还是不涨,涨多涨少都让大家提心吊胆。大多数市民都反对增加空驶费和停车、堵车时计费。
观点一:油价上涨大伙一起“埋单”
家住皇姑区的刘军先生认为乘客应该承担油价上涨的部分压力。“每次油价上涨之后紧跟着的就是运价、菜价的上涨,各个行业都在承受压力,都需要转移,转移到哪里呢?涨价!全都转移到消费者身上,出租车涨价如果例外,也不合理,大伙应该一起为油价上涨埋单。”
观点二:不能都让消费者负担
部分市民的出行选择仍然会受到出租车运价上涨的影响。一位姓孙的女士明确表示不能接受这次涨价。“我经常打车,这一涨价我得多花多少钱啊。如果真涨了,我就不会再像以前一样经常打车了。也就遇到急事的时候打一次吧,平时就凑合坐公共汽车吧。”
市民刘春阳认为沈阳的交通岗信号多,单行线也多,打车经常要绕道走,乘客已经承受了因为路线行驶不合理而产生的负担,就不应该再承担油价上涨的负担。他认为,不能什么负担都让消费者来承担。
观点三:坐公交车环保走路健康
市民许先生从另一个角度看待出租车涨价的后果。“凡事都要一分为二地看,可以把涨价看成好事嘛!一方面我们可以舍弃小车坐大车,公交车上虽然拥挤不堪,但想想它能减少大气污染,苦点也心甘。如果住在连公交车都不通的地方,就干脆走路,上下班走一走都不用去健身房锻炼了。”
记者陈微 首席记者叶枫 实习生马琳 |