江苏商报报道本报记者　吴锋　报道小块头，却有大智慧；不起眼，却暗藏杀机；低排量，却能释放超乎想象的能量。在欧洲，人们给这类动感车型起了个诨号——唤做“小钢炮”，而在全世界，铃木（Suzuki）无疑是设计生产“小钢炮”的豪门世家。

　　参赛是好车的归宿

　　铃木汽车的规模或许不如奔驰、宝马甚至日本其他几家知名汽车品牌，不过他们有一个共同点，那就是对于赛车的态度，在铃木当家人看来，参赛是一部好车证明自己的唯一办法和归宿。早在铃木汽车问世之初，绰号“怪兽”的日本车手信弘但马就曾使用铃木最早的几款车型（其中就包括后来引进国内的奥拓）参加各式拉力越野比赛，并连战连捷，至今新西兰还有一座山被称作为“但马山”，以纪念他在该地拿下的5次冠军。1986年，铃木汽车决定与但马连手创立铃木赛车运动部，专门负责各式竞技车辆的研发与准备。铃木运动部成立后，他们不但以Swift车型称霸JWRC(JuniorWorldRallyChampionship，拉力世锦赛的低排量组别)系列赛，还开发出维修成本低廉、搭载6速序列式变速箱的单一规格方程式赛车“隼之方程式”，这些都显示出铃木对于赛车的极大热情。尽管铃木在国内赛车的步伐远逊于他们的世界水平，不过成绩依然骄人。国内，在刚刚结束的全国汽车拉力锦标赛金山站中，第一次改用Swift雨燕参赛的北京永驰长铃车队，首战便赛出了不菲的成绩，荣获S2级别亚军和1.6L杯第九名的好成绩。回顾去年的全国汽车拉力锦标赛，当时以长安铃木羚羊轿车为战车的北京永驰长铃车队在继2004年夺得组别冠军后，再度蝉联了此项赛事组别冠军，全年共获得一个冠军、三个亚军、三个季军的比赛战果。而在更早以前，1997年的北京拉力赛，出自长安铃木的奥拓就曾一举包揽前三名奖项，被人们誉为“疯狂的老鼠”。也就是从那时起，铃木汽车才开始展露出与他们国际赛车地位相衬的“小钢炮”特色。

　　WRC赛场的“当红辣子鸡”

　　连续几年统治JuniorWRC系列的日本铃木汽车趁热打铁，宣布将进军WRC系列赛，我们最早在下赛季就能看到铃木赛车的踪影。挑战WRC的目的除了争取佳绩、还肩负着“提升产品知名度”的重要任务。铃木决定进军WRC自然与本身产品计划有密不可分的关系，铃木与菲亚特联合开发的小型四轮驱动车型SX4，以及去年推出的Swift运动款，它们都有可能代表铃木挑战WRC，负责该厂国际营销的博隆尾野说：“赢得WRC的关键不在于极速，而是车身操控与加速性能，我们有信心打造一辆优异的WRC赛车。”其实，征战世锦赛JWRC的Swift正是长安铃木去年在国内推出的雨燕。

　　江山代有俊才出

　　毫无疑问，Swift雨燕是铃木倾力打造的新世代车型，秉承了铃木一贯动感小巧的设计传统，可以说是一款性能更优越的“小钢炮”。根据铃木内部统计，自2004年11月起雨燕陆续于日本、匈牙利与中国等地进行量产开始，累积至2005年10月为止，全球总销售量已经突破16.8万辆，这证明它已受到全球市场的肯定。(编辑　豆子)