[来源：《名牌》杂志]

经典的Camaro车写意、温情，是收藏者的最爱。

今年北美车展上展出的新Camaro概念车

关键词一：怀旧
今年北美车展中，最引人注目的几款车型无一例外都属于“经典重塑”，如雪佛莱的新Camaro、道奇的新Chanllenger、兰博基尼的新Miura等。这几款车型当年可都是叱咤风云的传奇角色，今天呢？

　　Chevrolet Camaro
经典的Camaro是当年通用汽车公司为了与福特的野马车型(Mustang)较量，在其雪佛莱品牌下推出的一款运动车，最早于1967年上市，前后经历四代的发展更替，于2002年正式停产。这款车由于性能好、售价低、可改装性强的优点，受到汽车发烧友的热爱，不但是世界上被改装得最多的车型，也是收藏家们的最爱。
今年北美车展上展出的新Camaro概念车，是通用为了营造第五代Camaro而预先投出的伏笔。从外观造型看，很容易辨认出来自第一代Camaro的身影，主要是因为整个车身比例回溯了老车型长引擎室、短车尾的特点，后轮轮罩上的肌肉突起也是老款车型的典型特征。然而，整车造型手法和语言都是现代的，线形锋利，曲面简洁而充满张力，细节精致而有趣味。和老款比较起来，新车整个感觉明显精神许多。不过细品之下，新车给人的感觉多少有些生猛有余，而老车型中蕴含的一些写意和温情却不复存在了。

　　Dodge Challenger
当年，同样是为了对抗福特的野马车型，克莱斯勒旗下的道奇品牌于1970年推出了Challenger。该车的设计出自道奇另一款传奇车型—Charger的设计师Carl Carmeron之手。上市第二年，该车便作为主角出现在电影 《人命关天》 (Vanishing Point)中。由于市场原因，该车型只生产了五年时间便停产了，这使它对于收藏家来说越发显得珍贵。
道奇计划2008年将Challenger车型重新投放市场，于是在此次车展中展出其概念车投石问路。与同场竞技的Camaro概念车相比，Challenger概念车的设计显得非常保守，乍一看，其外观与1970年款的造型几乎如出一辙；细看下来，比例上新车的车身更厚实，曲面和线形更干净利落，细节处理更现代。对于一款肩负重要使命的概念车来说，只有如此微小的进化，真是太不过瘾了。

　　Lamborghini Miura
兰博基尼享誉业界的盛名和Miura车型的成功是分不开的。Miura是兰博基尼1966-1973年间生产的超级跑车，它首开了中置引擎构架的先河，影响了其后所有杰出跑车的结构设计，开启了一个全新的超级跑车时代。原车型的设计出自天才设计师Marcello Gandini，他包揽了其后兰博基尼至被奥迪收购前几乎所有的车型设计。
在Miura面世40周年后，兰博基尼在本次车展上展出了Miura的新一代概念车。该概念车的外观形态与原车型保持了极大的相似性，向前跃冲的车头、低矮的驾驶舱、性感流畅的轮罩形态等特征一应被现代的工艺技术再现出来。不过，极简的形体表现以及细节的缺失，让它看起来更像是汽车设计系学生的毕业作品。在汽车造型变化已经天马行空的今天，这样一个平实的造型还达不到让人高山仰止的高度，与Miura所承载的盛名以及人们的殷切期望相比难以承合。不过，据说展出的是一件没有引擎的模型，只是奥迪设计部的一个造型练习，该项目还没有进入到量产研发阶段。希望奥迪的设计师能够放开手脚，下一次不要让人再失望。

关键词二：新能源
在石油资源日渐捉襟见肘的今天，替代能源的开发和应用显得尤为迫切。在美国，拥有一辆混合动力车已然成为一种时尚，这不但让丰田公司在应用混合动力技术的Prius小车上赚了大钱，也让别的汽车公司对这一市场开始虎视眈眈。

　　Ford F-250 Super Chief
福特的F-250超级酋长号称全球第一辆应用三种燃料混合动力技术的汽车，通过填载压缩氢、汽油和一种代号E85的酒精，可以驱动一台V10增压发动机，输出310马力；而且，补充燃料后可以连续续航500英里。福特通过这款概念车向世人展示了向氢动力过渡的一个可能的解决方案。
超级酋长是一辆超豪华的皮卡，四个24英寸的巨大车轮支撑起长约6.7米的庞大车身。从体量来看，完全是典型的美国大车形象，这让人不禁觉得该车动力技术上宣扬的节能特色显得比较滑稽—既然要节能，为什么要做这么大的车？仅仅是为了表现美国精神？
外观设计上，该车贯彻了所谓“粗野雅致(Rugged Elegance)”的设计主旨，应用简洁、几何化的设计语言，突出车身迫人的体量感；细节处理精雕细琢，手法现代，大量应用抛光金属铝实材，给人高科技和价值感。内饰设计应用铝金属、皮革和美国胡桃木等材料组合，营造尊贵而硬朗的感觉。

　　Toyota F3R Concept
借Prius在小轿车领域的成功之势，丰田公司希望F3R在厢式车(Minivan)领域再掀新动力浪潮。F3R概念车除了应用电动机和汽油发动机混合动力作为驱动外，另一闪光之处在于车内室的布局。在车型尺寸有限的情况下，F3R为乘坐者提供了宽敞流畅的内部空间和灵活有趣的座椅组合方式。它内部有三排座位，每排座位都有各自左右两边的车门。停车时，座椅可以组合变换成好像客厅的转角沙发的样子，让人感到舒适自在，使车内部成为朋友聚会言欢的好场所。
F3R的外观设计也很有意思。车灯与进气格栅融为一体，是当下比较流行的处理手法。车身侧面简洁而不失趣味，少见的三车门设计、倾斜的D柱等元素都引人注目，泛着珠光的白色车身更给人强烈的时尚气息。

　　关键词三：迷你运动
本次车展中，几款小型运动车的出场都非常耀眼。这昭示了未来的一个趋势：虽然能源问题迫在眉睫，但是人们，尤其是年轻人，对驾驶乐趣的追求有增无减；车的尺寸可以缩水，但是驾驶乐趣不能打折扣。

　　Ford Reflex Concept
福特的映像概念车是一辆以年轻家庭为主要市场目标的两厢轿跑车(Coupe)，车长不到4米，非常小巧(以美国车而言)。该车也是混合动力车，使用增压柴油机和电动机混合驱动，具有非常好的环保效应。
Reflex的车身设计很有动感，让人不禁联想到去年法兰克福车展上深受好评的概念车Iosis。看来以前只在福特欧洲设计部实践的“动感设计(Kinetic Design)”风格，已经开始在福特本部产生影响。从造型来看，后轮罩上部与C柱之间的肌肉突起感觉比较唐突，可以想象如果没有这一块元素的话，整车的造型会更干净利落，当然，也许独特性就会比现在弱一些。相较之下，内饰设计更值得称道，黑、白、红三种颜色的结合，清新悦目，运动又不失内涵；悬空的中控台给人高技术和未来感。另外值得一提的是车门，其铰链在车顶后部，车门开启时就像蝴蝶张开翅膀一样，非常梦幻。

　　Nissan Urge Concept
尼桑公司在汽车界、尤其是汽车设计领域，已经成为具有领导气质的角色，其一举一动都被业界所关注。在本次车展上，尼桑推出以350Z为底盘基础的概念车Urge(急欲)。该车最大的亮点是将电子游戏与汽车真车结合，作为针对未来年轻人的新鲜娱乐方式的探索。车内植入了X-box360游戏系统，在停车的时候，驾驶者可以使用车本身的方向盘等驾驶操作装置，通过仪表盘三个液晶显示器，进行无比接近真实的赛车游戏。
该车的造型设计手法受到摩托车设计的很多影响，驾驶舱几乎开敞，呈三座布局；前风挡玻璃一直延伸到引擎盖上，使其下的发动机也清晰可见。Urge的外观和内室混为一体，在设计中尝试了很多新材料，色彩搭配也亮丽清新，以迎合年轻一代的趣味。

　　Mazda Kabura Concept
马自达公司最近两年在汽车设计领域的动作非常频繁，而且每一次出击都令人瞩目：去年的法兰克福车展，推出Sassou(飒爽)概念车；去年东京车展，推出Senku(先驱)概念车；今年北美车展，就是这辆Kabura(箭镝)概念车。Kabura在日语里的意思是射箭发出的响声，在古代日本以此作为一场战争的开始信号。这款拥有这样一个意味深长名字的概念车，是马自达北美设计室向美国车坛的示强之箭，还是马自达公司向世界汽车市场的示强之箭呢？
Kabura是一辆以MX-5底盘作基础的3+1座轿跑车，前置引擎，后轮驱动。突出的四个轮罩给人强力和动感，这也是来自马自达非常成功的量产车RX-8车身的特征。前脸中的进气口像一张大张着的嘴，LED技术的前大灯给人冷酷的感觉。值得注意的是，车身右边有一个很窄的车门，在前门开启的时候可以缩进车体里，便于后座的乘客上下车。Kabura设定的市场目标也是低价、高性能、注重流行和风格的年轻人市场。

(责任编辑：刘新征)