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时报图形 王尧 曾旌 制
本报讯（记者 伊永军）前日下午3时许，一艘满载河沙的机驳船由合川方向行驶到嘉陵江北碚段时，由于偏离航道，被迫于狗脚湾处搁浅，造成航道堵塞。重庆港航管理局迅速派出两艘工作船进行救援。因船只严重超载，工作人员建议船主就地卸沙，船主不肯，导致嘉陵江合川至北碚段被迫实施禁航，20多艘船堆集于1公里外无法前行。
直至昨日早晨7时许，船主终于同意卸沙，此时已堵塞航道长达16小时。
运沙船搁浅 堵塞航道
昨日中午，据嘉陵江北碚段庙咀信号台乔台长介绍，22日下午3时许，一艘名为“华海218”的机驳船满载河沙由合川方向沿江下行，行到狗脚湾时，忽然船身左移偏离了航道。由于船头吃重，先行搁浅，船尾慢慢横转过来，恰好将航道堵塞。
由于这条航道是合川下行船只通往北碚正码头的必经之路，信号台紧急派出“嘉航2号”和“嘉航17号”两艘救援艇前往出事地点营救。
拉断直径1寸钢缆仍不奏效
经工作人员检查，发现该船因严重超载，示水线已远远越过载重线最高刻度，救援人员决定动用直径1寸的钢缆将其拖出。
他们先用160匹马力的“嘉航2号”套上钢缆进行拖拉未果，随后又换上240匹马力的“嘉航17号”进行拖拉，随着“嘣”的一声响，钢缆绷断了，运沙船趴在原地纹丝不动。
拒绝卸沙20艘船滞留通宵
救援人员建议船主卸掉一部分沙子减轻重量，可船主怕损失大，予以拒绝。
见航道短时间内难以疏通。22日下午4时零7分，庙咀信号台正式发布禁航令：由合川往北碚正码头方向的下行船只一律在此禁止通行。同时，工作人员利用高频对话继续与船主沟通。
而此时，由于禁航，20多艘船已堆集在离此地1公里外的安全水域———大沱口原地待命。
昨日清晨6时许，经过一夜“思想斗争”，搁浅船上的人员开始卸沙。不一会儿，船慢慢浮起，约半个小时后，船脱离了搁浅区，航道恢复正常。经过16个小时的漫长等待，被迫滞留的20多艘船逐一起航。
昨日，庙咀信号台的工作人员告诉记者，搁浅船上仅两名工作人员，按照规定应为4人。目前，该船虽然已走，但北碚海事处将继续关注此事。
点鼠标可再现海损事故现场
本报讯（记者 张力）船舶发生碰撞事故，肇事原因有了科学评判依据。昨日，武汉海事法院重庆法庭开通GPS船舶水上监控系统，法官只需轻点鼠标，千余艘渝籍船舶的技术资料、航行动态将一览无遗，而只要回放海损事故监控录像，谁是肇事者尽在掌握。
据重庆海事法庭负责人潘绍龙介绍，该监控系统是集卫星定位、移动通信、地理信息、计算机及互联网技术于一体的水上交通安全管理综合系统，具有船舶监控、助航、调查取证和信息服务等多项功能。目前，重庆籍的各类船舶已有1150余艘安装了GPS终端。另据介绍，该船舶水上监控系统与长江三峡水上GPS综合应用系统已实现联网，不久还将与沿江各省市的GPS应用系统互联工作。 | |
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