海口晚报网4月24日讯2006年4月18日，历经多年浴血奋战，海南航空终于打进中国航空市场南方重镇——广州，将广州分公司的大旗牢牢插在了中国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港——新白云机场。这对一直致力于洗却身上地方诸侯气息的海航而言，无疑具有里程碑意义。因为这是海航一直隐而不宣的战略构想———

　　欲取世界，必先取中国；欲取中国，必先取广州。

　　在新闻发布会上，海航集团董事长陈峰意气风发，从他嘴里蹦出来频率最高的一句话就是：“终于梦想成真了！”激动难掩的他当年也许没有想到，这个梦一做竟然就是11年。

　　码头

　　“广州是个大码头！”相信在中国民航界，无人会反驳陈峰的这句话。

　　作为中国三大航空港枢纽之一，白云机场2005年客运吞吐量达2339.71万人次，同比增长15.09%，预计2010年旅客吞吐量将达3800万人次。而随着联邦亚太转运中心落户白云机场，广州将成为亚洲重要的航空枢纽。

　　白云机场的重要性，来自它庞大的经济腹地。珠江三角洲是我国开放最早、经济最活跃、外向型特征最明显的地区。处于其经济辐射圈内的“泛珠三角”9省区面积200.5万平方公里，占全国的20.9%；人口4.5亿，占全国的34.8%；生产总值38846.3亿元人民币，占全国的33.3%。加上香港和澳门两个特别行政区的特色经济和雄厚实力，其重要地位十分突出。

　　长期以来，南航凭借其在白云机场的基地地位，取得了压倒性的客货流优势，带动了白云机场的同步发展。但对单一公司的过度依赖，也给白云机场带来更多的经营风险。2004年8月，借着新机场启用的东风，白云机场高层在公开场合放出风声，为继续取得飞跃式发展，将引入更多的基地公司，全面完善航线网络和提升服务。

　　话音刚落，全国航空公司雀跃响应，海航、深航、国航、东航、上航先后表达了对白云机场的一片渴慕之情。在此后的两年里，这些公司在广州设立基地的申请相继获得民航总局批准。因此，尽管拥有国内最大航空公司的实力，南航在广州的市场份额正逐渐被各路诸侯分食。

　　梦想

　　“广州是海南的门户，是海南企业走向中原大陆的第一站。”在陈峰心目中，广州之于海南的重要性，怎么形容都不过分。

　　1995年，刚刚诞生的海航就迫不及待地在白云机场布下首颗棋子，成立广州营业部，吹响了进攻的第一声号角。但彼时身弱体薄没几架飞机的海航，根本无力奢谈在广州设立基地。

　　经过多年持续高速增长，实力大增的海航开始再次虎视广州。2004年2月，海航重组广州中央酒店，更名为“广州中央海航酒店”。

　　牛刀小试，让海航人信心倍增，“广州战役”随之揭开战幕。

　　海航的新闻通稿上如此描述他们必取广州的理由：11年的经营，海航在广州已逐步构建了较为完善的安全运营和市场销售网络，先后开辟了广州至海口、宁波、北京、西安、大连等地的航线。但由于受到行业政策的限制，海航广州航线客货运输量仅占海航整体客货运输量的7％。

　　所谓行业的限制是指，2002年民航总局为整顿国内混乱的航空市场，确保国航、东航、南航三大航空公司利益，明文规定凡在北京、上海、广州三地未设基地的航空公司，一律停止经营三地始发的航线航班。这一规定使得三大航空集团在各自的基地航空市场拥有了垄断优势。

　　然而，在市场化的大趋势下，垄断政策开始逐渐瓦解。2005年7月，地方航空公司深圳航空首先在广州建立了基地。

　　“不入广州，中国航空的主导企业就无从谈起。”陈峰此语，对于雄心勃勃的海航而言，无异于战斗檄文。于是，经过多年坚持不懈的努力，中国民航总局终于“开恩”，于去年12月23日批准了海航在广州设立分公司的请求。

　　海航实现了多年梦想。

　　天下

　　甫一攻克广州这个“大码头”，海航就毫不掩饰自己对这块膏腴之地的勃勃“野心”。

　　陈峰高调宣示说，广州分公司第一阶段将投入20架飞机，增加广州始发主干航线的密度；开通新航线增加广州的通航城市数量；建立符合广州新白云机场发展需要的航线网络。海航在广州拥有了基地和分公司，发展步伐将明显加快，有信心在短期内将自己的广州市场占有率排名跃升到第二位。

　　广东省副省长佟星认为，广州地理位置优越，经济发展水平高，特别是广东全面建设“泛珠三角经济区”和广州新白云机场的启用，将为海航广州分公司的发展提供持续的发展空间。

　　然而，在海航人眼里，拿下广州只是一个阶段性的胜利。

　　京沪穗之间的3条航线一直被业内公认为国内民航的黄金航线，占全国航空市场利润的1/3。去年的中国民航机场生产统计公报显示：2005年京沪穗三大机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的37.3％，货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的56.9％。因而，三大机场早已成为大小航空公司觊觎的肥肉，海航自不例外。

　　其实早在2001年，海航就把总部设在北京的新华航空纳入麾下，成功进驻北京首都机场，目标直指国航。而且自去年起，海航集团就公开筹划“大新华航空”，试图以此一统旗下所有航空公司。海航的目的很明确，就是要与传统的三大航空集团火拼干线航空市场。

　　有人预测说，随着三地枢纽机场逐步从一两家垄断走向多家竞争格局的逐步成形，航空公司通过设立基地公司互相渗透探营将成为一种趋势，新一轮的竞争将在三大航空公司的家门口展开。在此大环境之下，南航、东航在各自的大本营也都面临或即将面临类似国航目前所遇到的来自对手的强劲挑战。

　　不难想见，相继打进北京和广州后，上海已成为海航下一个必进之地。

　　其实，中国市场虽然不小且增长迅速，但已经难以容纳海航的凌云壮志。

　　2年前，海航飞机首次离开亚洲，飞抵欧洲匈牙利首都布达佩斯，揭开了海航进军全世界的大幕。今年初又有报道称，海航已向美国航空局提出航线申请。一旦获批，海航将于今年夏天首先开通提供货运服务的直飞货机，年底前再开通直飞波士顿的航班。

　　“我们将成为世界级航空企业。”13年的海航传奇，让陈峰底气十足。（来源：海南日报）