昨日开始售票试运营，有市民提出疑问———快速公交让交通更拥堵了吗专家提出要避免“情绪化解读”，“短暂的妨害”是为了更大的公共利益昨天，快速公交（BRT）试运营。上午10点，浙江工程学院的小王慌慌张张在公交总公司站上了快速公交（B1）车，去学校赶下午的课。她收到了一张快速公交的“服务指南”和一本小宣传册子。上了车，她还吐着舌头说：我没买票，来不及买。边上的乘客告诉她，上午不用买票，下午快速公交正式售票。

　　快速初体验挑一些小刺

　　抢修车拖不动抛锚快速公交

　　快速公交车隔两三分钟就有一辆驶过来，从公交总公司站行至艮山立交时，因为一路都有专用道，几乎没有停顿，大约花了10分钟。汽车东站前，因为没有专用道，车辆排队通过路口，路上稍微不通畅些。之后行至艮山东路，一直通过迎宾大道，到下沙五号路二号大街口，非常顺畅。这段路共耗时31分钟。路上，公交站台虽说都已修好，但一些地方的车站，包装尚未撕去，站台门四角都还留着木钉板，不太美观。中午11点40多分，在下沙五号路二号大街口车站，记者购票入站，乘务人员说刚刚接到电话通知，要买票上车了。这时一辆快速公交车过来，有5人从站台售票处另一侧的两个小口子跨入，跳上车。任凭这边售票人员喊叫，这5人未予理睬。记者注意到，快速公交站台都有两个缺口，栏杆只有50厘米左右高，很容易跨入。相信早晚高峰期间，如果有人从这里进入站台，在另一侧的售票人员恐怕管不过来。昨天中午10点到12点半，傍晚5点半到7点两个时段，记者观察了一下快速公交车辆，一般都有几个位子还空着。昨天上午9点半左右，艮山西路还有一辆快速公交抛锚，该路段交通受到影响。交警在麦德龙前方路口，指挥随后从下沙发车的几辆快速公交，借用普通车道行驶。如此一来，普通车道更显拥挤。据江干交警四中队说，该车轮胎抱死，开始抢修车到了，但拖不动该车。后来公交总公司的修理人员找出毛病后，车子才很快被转移。事后交警已有一套应急措施，将加快与公交公司联系，以免妨碍其他快速公交和其他社会车辆正常行驶。同时，公交总公司也已派人入驻市交警指挥中心指挥室，用“联动”机制保证快速公交顺利通行。

　　快速专用道

　　已经很少有车占道行驶

　　昨天上午，在黄龙中心站到武林广场的天目山路、环城北路上，快速公交专用道做到了专线专用，沿线每一个路口都设置了摄像机，并有交通管理人员守候，一有车辆进入专用车道，立即指挥离开，可谓“戒备森严”。省展览馆北面东向西车道等处，因为只剩下一个普通车道，车辆通行明显比往日拥挤些。昨天下午5点半到6点半，晚高峰期间，记者在市交警指挥中心指挥室看到，各路口车辆通行还算正常。或许是因为前两天的管制和媒体宣传起到了一定成效，天目山路、环城北路路段交通很正常，没有出现拥堵情况。没有车辆进入专用道行驶。相比而言，文三路、文二路和体育场路等路段要比往日繁忙些，看来，一些司机已经自发调整了出行线路。但在环城北路中山北路口，记者也看到，有数辆机动车在等红灯时，停在了东向西的快速公交专用道上。昨天下午6点35分，天目山路保俶路口，一辆快速公交等候红灯，交警说，该车发出优先信号后，该路段东向西红灯提前8秒钟转为绿灯。市交警支队科研所交通工程科科长金向东说，截至昨天下午6点，快速公交在7个路口共发送67次信号，并得到优先通行。市交警部门还提醒，从今天起，对违法占用快速公交专用道行驶的车辆，交警将进行现场和非现场执法，司机每次将被处罚100元。

　　交警：“整体出行”、“道路专用”是全新的理念

　　12345市长公开电话、杭州日报热线85109999和网上，都有一些声音认为，快速公交影响了市民的正常出行。对此，市公安局副局长、交警支队支队长郑贤胜说，快速公交是减轻城市交通压力，缓解乘车难的重要举措，我们首先要引导人们“多人出行”的理念，让人们确立“整体出行”的理念，改变“单体出行”的习惯。将这一理念运用到实践中，就是要体现“公交优先”。而快速公交的通行，就是在实践“公交优先”。交警部门认为，在城市现有道路资源的情况下，要缓解出行难，首要的是发展公交，用市场手段来调节城市中心道路拥挤的情况。在国家大力发展汽车工业，城市人群消费能力得到提高的同时，用限制城市小车牌照来限制小车数量增长，这样的行政手段不现实也不科学。但城市道路资源与小车增长数量又有矛盾，解决这个矛盾，就是尽量让在市区通行尤其是早晚高峰通行期间，多选择公共交通。让人们选择使用公共交通，一方面公交必须“优秀”，以这次线路来说，从下沙到城区自己开车也要同坐快速公交这点时间，油费等算起来更贵。这就有可能让一部分人选择坐公交。让人们选择使用公共交通，另一方面，政府也要引导，比如通过道路专用的形式，让人们在自己开车时觉得路不如坐公交顺畅，这样一部分人又有可能选择公交出行。（事实上，杭州日报已有读者来电称，可否在黄龙体育中心站设置免费停车点，他们将车停在黄龙体育中心，换乘快速公交去下沙。）这次的快速公交一号线是一次实践，目的首先是树立人们“整体出行”的理念，从而引导人们对汽车消费的理性拥有和理性使用。发展到一定程度，人们的汽车使用观念会转变为，城市中心区域采用公交出行，周末出行用自己的车，这样，交通状况就会得到进一步改善。

　　专家：“短暂的妨害”是为了更大的公共利益

　　“这首先要看当前的实际情况，在我们的交通资源尚未能完全满足实际需求时，我们要考虑利益的最大化，‘短暂的妨害’是为了更大的公共利益。”省社会科学院助理研究员、法学硕士钟其说。钟其不常坐公交，但他认为，快速公交这一政策是为了更多市民出行更便利，“一项政策的出台不可能满足所有人的利益。能维护大部分人利益的政策就是好政策。快速公交政策会影响一部分人的出行，在现有社会资源下，难免有些人会受到损害。但快速公交能让更多人得益。”他认为，大部分人出行是选择公共交通的，公共交通的发展肯定符合大部分人的利益。改善大量人首选的交通工具和交通手段，怎样的政策都不应该被认为是“过分的”。钟其说，要避免“情绪化解读”，不能单独拎出来看公交总公司，认为公交总公司在搞“部门垄断”，在占用社会道路资源为自己谋利益。他相信，公交总公司如果是为自己谋利益，完全可以多开几路普通公交，不需要花这样大的成本，来赚取未知的利益。按照现在这个情况，快速公交的运营成本很高，应该说还是公益的成分居多。如果说，现在存在一些车辆出行不便、一些道路车道太少等等问题，钟其相信，政府也会考虑到，并会在今后解决这些问题。“这需要一个过程。”而这之前的决策，“相对于普通个人来说，政府应该是有一个更全面的考虑。”而且，这是一条探索性的线路，它所积累的经验，将被更多地运用到缓解城市交通难的实践中去。

　　快速公交售票首日市民“不太适应”

　　又讯（记者毛长久）手上拿着IC卡，却不知道往哪个通道走；拿着硬币却没找到投币箱……昨天下午，快速公交正式售票运营了，很多市民对于类似于地铁的快速公交进站口还不适应。杭州日报在此提醒：1号、2号为进站通道，3号、4号为出站通道，不得逆向进出。其中，1号通道为投币和各类IC卡刷卡乘车进入通道。2号通道为成人优惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、一卡通（T卡）刷卡通道。(通讯员庄琪见习记者俞连明李名生杭州日报)