江苏商报报道本报记者　吴锋　报道2005年全国油价5次连番调整，今年3月底燃油价格再度上涨。一夜间，“油价”再次被提升为汽车圈内的风口浪尖。然而，对油价最为敏感、反应最为激烈的，当属各大城市的出租车业。提价导致出租车客源减少，司机们苦；不提价，油价上涨使成本增加，也苦。出租车司机们在涨与不涨的夹缝中，两面夹击。

　　高油价，诱发出租车涨价

　　去年，天津在油价的几番波动之后，对出租车运营价格进行了调整，起步价由过去的3公里5元调整为3公里8元。最近，北京市将组织听证会，计划将出租车价格由1．6元／公里提高到2．0元／公里。与此同时，全国其他一些城市如上海、南昌等也开始酝酿提价行动。然而，运营费上涨的提议并未赢得出租车司机们的欢迎。“涨价对我们来说并非都是好事。”出租车司机陈师傅告诉记者，“价格高了，客源少了，我们的收入也不会高啊！”出租车涨价对市民的消费能力也是一种挑战。分析显示，出租车的主要消费群体停留于城市的中间收入群体，他们对于价格变动十分敏感。如果出租车运价上涨，他们中间会有一部分人选择改乘其他廉价的交通工具。客源减少更会直接导致司机们的整体收入降低。目前，北京市内出租车的空驶率已经超过50％，如果单价再涨的话，消费者退而求其次选择其他交通工具，这对于出租车司机们无疑是雪上加霜。

　　低油耗车运营，或可两全

　　涨与不涨，都是一个难题。若要从根本上缓解高油价对出租车行业和市民出行的两难问题，或许另辟蹊径才能寻求有效解决之道。一些区域性城市中的出租车公司发现，以低油耗车型投入运营，可以最大限度地减小油价带来的影响。目前，国内很多大城市的主流出租车型基本在1．6Ｌ排量以上，平均油耗在8Ｌ左右。如果按照一天跑350公里计算，油耗将近三十升。而如果是1．3Ｌ的小排量车型，百公里油耗以6Ｌ保守计算，一天开350公里则只需要二十一升油。也就是说，同样的路程，却可以节约近10Ｌ的油耗，等于节省了40多元。

　　出租车市场，羚羊吃香

　　这一想法在一些城市的实践中找到了可行性。重庆市的7000多辆出租车中，几乎有90％的车型采用1．3Ｌ的长安铃木羚羊。该市一出租车公司负责人称：“羚羊的油耗低，耗油量小，对于我们出租车司机来说，可以节约很多的成本。虽然我市油价上涨了两毛钱，但多出来的这笔投入属于公司和司机可承受的范围内。”在成都市，原来主打的出租车型本来是捷达、桑塔纳、富康，但现在越来越多的出租车公司转而购买小排量低油耗车型投入使用。在众多的车型选择中，耐用、皮实、空间大、性能好又节油的最佳选择便是长安铃木的羚羊。“我们虽然怕油价涨，却也怕政府调整运营单价。一旦价格调高，打车的人势必也会减少，我们就更没有赚头了。”出租车司机刘师傅表达了他的切身感受，“羚羊这车是全铝发动机，车自重轻，匀速60公里行驶油耗才4．7升。比起我以前开的1．6排量的车来说，羚羊真的给我节约了一笔钱呢！”据长安铃木介绍，今年接到来自全国各地羚羊的订单成倍增长，其中有七八成是出租车公司批量采购。长安铃木表示，将会进一步优化羚羊的性能，凸显“低能耗、低成本”优势，更好地为出租车市场服务。(编辑　叶子)