上海火车站站有86%的乘客每2－3天要搭乘一次以上1号线；延长路站乘客家庭月平均收入达7374元，明显高于其他各站……央视市场研究股份有限公司(CTR)近日完成的对上海地铁乘客研究报告节选显示，上海市民对地铁的依赖度逐年增加。

　　记者 张昱欣 制图 俞霞

　　六成乘客为高学历白领

　　“年轻、高收入、高学历”市民是上海地铁的“主顾”。调查结论显示，53%以上的地铁乘客来自月收入5000元以上的家庭；乘客的教育程度较高，大专以上学历占52%。以公司职员为主，其次为服务行业人员、管理人员和学生，通常意义上的“白领”占地铁乘客的59%———这一比例较2003年51%的比例又有明显上升。

　　记者从报告中看到，被调查的608名对象平均年龄普遍在34－35岁上下，乘客个人平均月收入为2599元，家庭平均月收入为6511元，两组数据较2003年也有不同程度提高。

　　据地铁公司有关负责人介绍，随着本市轨道交通线网加速建设通车，目前地铁已成为除公交外，市民最常搭乘的交通工具。“与公交相比，地铁票价稍高但更准时，因此更受到有一定经济实力的上班族青睐。”

　　报告显示，对于69.9％经常搭乘地铁的乘客而言，地铁在其上下班交通、外出办公活动中起着重要作用。

　　七成乘客“钟情”一号线

　　乘客对地铁投入的热情并不“均衡”。在被访的311名调查对象中，最先开通的1、2号线分别有70人、54人选择，而其他线路加在一起只有区区13人。“目前1号线日均客流稳定在70万以上，在今后相当长一段时间内，1号线仍将是上海轨道交通最繁忙的线路。”

　　业内专家分析道，1号线南端的莘庄和北面宝山有大量中高档新建小区，已经或即将成为人口集中导入区域；中间的南站、徐家汇、人民广场、火车站又是交通枢纽和商业集散中心。这条南北中轴线的地理优势无可取代。

　　日均逗留时间增了6.8分钟

　　值得注意的是，去年度上海市民在地铁中（包括候车和车厢内搭乘时间）日均逗留时间为20.8分钟，中长途客流比例开始增加。

　　报告显示，2003年地铁乘客平均候车时间为3.2分钟，厢内搭乘时间为10.8分钟；到去年这两个数据分别提高到4分钟和16.8分钟。

　　据分析，自2003年以来上海轨道交通网在5号线开通、1号线北延伸开通、4号线开通、“一票换乘”中不断完善，更多乘客需要通过换转乘来到达目的地，因此在地铁上花费的时间必然有所增长。