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出租车在北京火车站等待乘客(摄于5月20日)。从5月20日起，北京市出租汽车租价调整为每公里2元。
新华社记者 李文 摄
新华社杭州5月22日电(记者张道生 陆文军 裴文彬)5月20日起北京的出租车租价由原先的1.60元/公里上升到2.00元/公里，并建立起租价油价联动机制。
在北京之前，杭州、上海等地也对出租车进行了调价处理。这些城市，通过上调运费，油价上涨给出租车行业带来的吵吵闹闹趋于平静。然而，涨价真的能让出租车行业告别“风雨”吗？
各地出租车运价纷纷上涨
随着国际原油价格的不断攀升，国内成品油价格上涨，国内出租车行业遭受冲击。为了减轻出租车行业的压力，各地纷纷召开听证会，对出租车运价进行调整。
作为全国出租车档次最高的城市，杭州早在今年2月22日就调高了出租车的运价，运价调整方案分普通车和豪华车两大类。普通出租车的运价调整为：起步里程由4公里调整为3公里，起步费仍为10元；超过起步里程，运价仍保持2元/公里不动；回空补贴费由现行超过8公里以上部分加收20%调整为超过10公里以上部分加收50%，即每公里3元。对以奔驰车为代表的豪华出租车，起步价则由现行的4里12元调整为2.5公里10元，超起步里程后8公里内每公里租费3元，超过8公里以上部分每公里租费5元。
上海的出租车调价方案和杭州大同小异，从5月11日起，上海出租车起租价提高1元，由原先的10元/3公里调整为11元/3公里；超起租里程每公里运价提高0.10元，由现行的2元调整为2.10元。并正式启动实施出租汽车运价油价联动机制方案，今后运价将随油价的涨跌作同向调整。
出租车司机得利多少？
上调运费，对出租车司机的影响有多大？带着这个疑问，记者在沪杭两地走访了一些司机。在和的哥们闲聊时记者得知，按照目前的油价，每个出租车司机每天在油耗上较原先要多支出10元左右，通过当前一轮的运费调整，这些支出相应得到了补偿。
在上海徐家汇，一位姓杨的司机告诉记者，起步价涨了之后，自己每天的营业额确实有所上升。杭州的哥张宝华对记者说，“油价这一块是补回来了，不过收入没怎么增加，总的来说开出租车的收入还是很低。”
一些有着多年驾龄的哥回想前些年的风光无限时，总不忘自问一句：涨价解决根本问题了吗？
在上海强生车队开出租车的孔师傅说，10年前出租车行业曾被列为上海10大最赚钱的行业之一，一名有经验的老驾驶员，每月能轻松赚到5000元。在杭州开了十多年出租车的周泰生对记者说，往前追溯十年，开出租车是有面子的行当，“当时能和的哥配对的是空姐，如今的哥与空姐是两个‘档次’了。”
杭州市物价局此前的一份调查显示，在杭州，一名每周工作44小时的出租车司机月工资为1321元，远低于每月1800元的杭州市平均收入水平。
“老百姓打车时骂我们的更多了”
涨价了，付出多了。对于这样的结果，各地的消费者似乎都有牢骚，这一点的哥们感受最深。
杭州的哥张宝华不无调侃地说，“涨价以后，老百姓打车时骂我们的更多了。”不过在张宝华看来，当前的出租车运价调整对打车者的支出影响并不大，“主要还是心理上的影响，增加了一两块钱，老百姓认为吃亏了。”
对于涨价，杭州市民吴启说：“支出虽然增加不多，但心里总觉得不舒服，凭什么将成本转移到老百姓头上。”
面对消费者的责难，的哥们自然也是有苦难诉。在南京，记者听到该市某出租车公司的哥牛冬生说：涨！涨！涨！南京老百姓收入又不高，哪舍得打的啊。现在出租车生意真是难做，前一天早上上班高峰期只做了一笔8元的起步价生意，再涨价，还有谁来打车。”
的哥更希望减少“份钱”
交足公司的，扣去买油的，剩下的才落进司机的腰包。相比于上调运价，的哥们似乎更希望通过减少交给公司“份钱”来应对油价上涨带来的危机。
5月11日起，上海在“减份”的道路上迈出了第一步。该市的出租车承包指标由此前的每月9800元甚至一万多元，统一下调为9500元。虽然下调数额不大，此举还是得到的哥们的一致赞赏。
在此之前，上海出租车司机普遍反映，一个驾驶员每天至少工作14小时才能完成550元左右营业额，刚够抵扣当日上缴公司指标款和油费，也就是他们说的“保本钱”。出租车行业广泛流传着这么一句话：上午为汽油干、下午为公司干、到了半夜才为自己干。
在杭州，2月份开始实施的运价调整方案中没有包含减少份钱的规定，因此在运费调整之后，一些出租车公司的“份钱”随之水涨船高。部分出租车公司的这一做法引起的哥们的不满。杭州市某出租车公司司机周泰生对记者说：“现在的出租车公司都算得很细，打的费涨了之后，我们公司马上又每辆车每个班次每天多收两块钱。涨价？等于给公司涨了。”
重建出租车行业的利益分配机制
即使不少地方已经对出租车的运价进行了调整，但是，对于出租车行业如何从根本上增强抗风险能力的思索并没有结束，毕竟，如果油价再涨的话，谁也不能保证运价还能再有多大的上涨空间。
有专家指出，要从根本上解决当前出租车行业存在的问题，应从源头开始，重建消费者、出租车司机、出租车公司和政府都认可的利益分配机制。
采访中，一些出租车经营者对记者说，目前的出租车行业已经成为一个微利行业，单单要求出租车公司降低份钱是不可行的。杭州市第一汽车运输公司副总经理方宝华说，最近几年，该公司的报酬率在2%左右，每辆车的年纯利润只有740元，而这在杭州还算是高的。
“如果政府也参与进来，相应降低出租车牌照拍卖价，降低份钱的可能性和空间会更大，整个行业承受风险的能力也会增强。”有业内人士建议。记者了解到，目前上海正规的出租车牌照拍卖价格不低于40万元，杭州也要38万元。杭州的哥周泰生这样对记者说道：“如果将38万元中的18万元拿出来补贴给每辆出租车，出租车行业就不会有这么多风雨了。”
(新华社专稿)
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