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石板坡长江大桥复线桥建设历程
■2003年8月，设计专家接到复线桥设计任务
■2003年12月28日，基础设计完成，桥墩工程正式动工
■2003年7月~2004年10月，设计审核工作一直持续
■2006年5月14日，大桥北接头吊装成功
■2006年5月15日，重达1400吨的钢箱梁从武汉运抵重庆
■2006年5月26日6时，开始吊装钢箱梁
6号桥墩可能要拆
虽是姊妹桥，但石板坡长江大桥和复线桥两座桥还是有明显区别，最突出的就是“妹妹”复线桥少了一条腿———6号桥墩，不过有关专家透露，石板坡大桥的6号墩也可能要取消。
切割船头 “3个火枪手”花了3小时
昨天上午9：35，百米钢梁终于被吊到65米的高空，3支喷着烈焰的火枪一起作业，3个小时就成功割下了船头。
3：00~9：35 6个小时提上65米高空
昨天凌晨3点半，专家对吊出水面的钢梁进行了全面检测，发现北边钢缆比南边重129吨，是不是钢梁进水了，还是钢缆四个方位没有拉平导致不平衡呢？
经检查钢梁并没有进水，而是因为割掉钢缆后，偏重情况依然存在。 经过现场研究，决定调整吊机平衡后再实施吊装，起吊速度比原计划慢了许多，到昨天上午9：35，经过6个小时的提升，钢梁才被提升到预定的桥底下1米处。
9：57~13：00 3支火枪割下船头
9：57，工作人员开始切割船头。只见三个工人各操一把氧化切割喷枪下到船头上，先将船头上的挡板用滑轮挂在桥上，很快就将船前的挡板割开，吊上了钢梁。
挡板割开后，8吨重的船头套好桥上放下的钢缆，三个火枪手钻到“船舱”内，三个火枪同时开火，中午1时，船头就被成功割下，工作人员慢慢横拉钢绳，让船头悬吊在了桥下。
据了解，在钢梁吊装到位后，还会将船头吊上桥来。
对接合龙 1288颗螺栓套牢钢梁
本报讯（记者 陈龙华 罗薛梅）割掉船头后，吊机继续作业，终于在昨天晚上9：30，将钢梁成功吊装到位，然后施工人员开始固定连接钢梁，将用1288颗螺栓将钢梁与大桥连在一起。
对接缝间差只有2毫米
下午4：20，割完船头船尾的钢梁开始作最后提升，完成其“合龙”对接。此时钢梁提升速度非常慢，肉眼几乎看不到钢梁在上升。经过约半小时的提升，钢梁上部与大桥的底部实现对接。
此时，钢梁提升系统再次暂停，测绘人员开始对钢梁的方位进行检测，因为钢梁与大桥的设计非常精确，每头对接缝的间差只有2毫米，方位稍有偏差就不能对接。经过检测和调整，钢梁继续上吊，工作人员还不时用喷枪将割船首时不平整的地方进行处理，到晚上9：30，钢梁终于实现对接，大桥成功实现“合龙”。此时，南北两桥头分别响起了鞭炮声。记者注意到，钢梁北岸与桥面仍有2cm左右的距离，“现在只是初步‘合龙’，我们还将实现一毫米不差的精确对接。”
黄奇帆第一个跨上钢梁
昨晚9点，市委常委、常务副市长黄奇帆来到吊装现场，此时钢梁离桥面还有约40厘米的高度。黄奇帆一步踏上钢梁，然后再上到混凝土桥面上，在北面与大家一起观看钢梁吊装。到9：30，钢梁成功实现“合龙”时，黄奇帆第一个跨上钢梁，从中间径直走过钢梁，踏上了南边7号桥墩的桥面。
6月7日完成全部对接
吊装到位后，工作人员开始进行北端钢梁的固定工作，首先是将对接口穿上螺栓。在每端钢梁与大桥的对接面上，都有80多个对接板，每个对接板上都有对接洞，工作人员将螺栓逐一穿在接洞上套紧。据了解，整个对接两端一共将套上1288个螺栓。
钢梁的对接预计将到6月7日左右完成，拆除大桥上的吊具，整个大桥桥面就完成畅通。
铁杆“桥迷” 熬通宵看吊装
钢梁吊装吸引了上千市民前往参观。昨天早上6点，环卫部门派出10多名环卫工人，花了两个小时，才清理干净市民在南滨路留下的满满一车垃圾。
南桥头周边的花草也备受摧残，南滨路的中央绿化带许多花草都被踩死了。南桥头通往南滨路江岸的花圃在短短两天时间里，被行人踩出了几条“便道”。
南坪的张先生是个铁杆“桥迷”。前日早上6点钟，他带着干粮到南滨路，一坐就是23个小时，直到昨天清晨5点才回家睡觉。
禁航解除 百船争过大桥
本报讯（记者 陈龙华）昨天上午9：45，长达28小时的禁航终于解除，上百艘船争过大桥。
原计划吊钢梁禁航时间为18个小时，前天24点结束。不过由于吊桥在拉缆、测位等方面耽误了时间，所以整个禁航比原计划延长了近10个小时，到昨天上午9：45正式解除，三峡898号轮通过禁航区域。
此次禁航是长江航道上禁航时间最长的一次。
8月通车 石板坡大桥不再堵
相距5米，石板坡长江大桥和石板坡复线桥形成全世界都绝无仅有的“姊妹桥”。复线桥将在今年8月建成通车。届时，“姊妹桥”将并肩作战，彻底缓解石板坡大桥拥堵情况，不过新的堵点向两端外延。
石板坡大桥不再堵
随着世界第一跨的吊装，复线桥主体工程也就全部完工，将进行大桥围护结构、桥面铺设等，预计8月建成通车。
复线桥按城市I级主干道设计，设计时速60公里/小时。交通专家介绍，复线桥建成后，大桥将实行进出城各走一桥的组织方式，其最明显的交通变化就是，现通行的石板坡长江大桥不会再拥堵，尤其是堵得最严重的南桥头将彻底缓堵。
南坪可能再成堵点
专家还指出，随着复线桥通车，南岸堵点可能会重新回到转盘中心区域，因为这个口子的疏通能力并无改善。
此外，北桥头、中心路等路段交通压力将会更大，因为这些路段的车流量几乎饱和，一旦加大进城压力，必然产生新堵点。
复线桥成疏导两端交通平衡线
复线桥建成通车后，桥上通行能力增大，须对两端作相应调整，向相互平衡点靠拢。专家建议，一方面是从硬件上靠拢，如南坪中心区域下穿道今年将开工，这是疏通南边交通，与大桥通行能力达到平衡的重要举措。此外，就是从软件上，依靠现有设施组织优化交通，比如对部分路段限速、限向等，使周边交通系统畅通起来。
四座大桥明年通车
我市主城目前还有4座大桥在建，将于明年建成通车。一座将在今年启动建设。
这4座大桥是朝天门长江大桥、鱼洞长江大桥、珊瑚长江大桥和嘉华嘉陵江大桥。
其中珊瑚大桥与石板坡复线桥均在2003年底开工兴建，因珊瑚大桥涉及两端两个大型立交和一个隧道，工程任务要多很多，明年才能通车。
朝天门长江大桥、鱼洞长江大桥和嘉华嘉陵江大桥，则是在去年底同时开工建设的，预计都将在明年建成通车。
连接渝北区与北碚区的悦来嘉陵江大桥，年内将开工建设。预计2009年建成。
焊接拍片 大桥安全可确保
钢梁与接头焊接完成后，还将对焊接缝拍X片，保证焊接质量，相关专家表示，整个大桥建成后安全性没有问题。
设计：减轻自重保安全
设计专家介绍，当初之所以要考虑用钢混结构，主要就是从安全性上考虑的。因为采用钢结构比用混凝土结构要轻60％的重量，一旦自重减轻了，大桥安全性就大大提高，大桥通行承重也不存在问题。所以从设计上复线桥的安全性没有问题。
材料：每一种都要检验
不管是钢筋、混凝土，还是钢缆线等，只要是用在大桥上的材料，都必须检验。比如预拌送来的混凝土，每一车都要检测，曾有几次就因天气太热，运送时间过长，导致混凝土温度太高，没有达到要求而被拒收。
建设：焊接全部要拍X片
大桥建设的每一步都非常仔细，比如在大桥钢梁进行的对接中，对接口全部焊接，而每一道焊接口都将全部用工程检测仪器拍X片，保证没有裂痕和缝隙。
监理：钢绞线放错位节段返工
从桥墩建设，到钢梁吊装，大桥建设的每一步都有监理把关，只有在监理检查合格后才能进行下一道工序的施工。在主跨混凝土浇筑时，监理人员在检查时发现，放在混凝土中间的钢绞线，有两根感觉不大对，仔细一查，放错了位置。因为每一根钢绞线的长度，以及要承受的力量，都是有要求的，因此已浇筑大半的几米长节段只得拆了重来，多用了近10天时间。
330米 钢混大桥世界第一跨
330米，复线桥主跨为钢混结构跨度世界第一。石板坡长江大桥复线桥全长1103.5米，建成后与老桥形成双向8车道，日通行能力为8万辆。老桥有7个桥墩，而复线桥却没有中间的6号墩。5－7号墩正好是跨主航道的墩位，采用了一跨过江的大跨方案，主跨长达330米。主跨一部分由混凝土（南北两端共长222米）、一部分由钢材构造（108米长），从而形成钢混组合式，而此类钢混结构桥梁，目前330米是世界上跨度最大的，被称为“世界第一跨”。
本版文字除署名外均由本报记者 陈龙华 采写
本版图片均由本报记者 刘自强 陈艺丰 毛仁东 摄 | 
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