油价上涨，交通堵塞，环境污染，似乎都在拷问“亲汽车政策”。然而，在燃油时代，从自行车两个轮子到汽车四个轮子的“进化”似乎是不可逆转。在中国的许多城市，昔日滚滚的自行车流正在消失，取而代之的是汽车“长龙”，越来越多的汽车和为它们加宽的道路，将自行车逼到了越来越窄的自行车道甚至人行道上。

　　据中国自行车协会统计，进入21世纪，中国城镇每百户自行车拥有量已从1998年的180多辆下降到了140多辆。如今，每天骑自行车的人已大幅减少。有人说，这是因为城市的发展让人们出行的方式有了多种选择的结果；有人甚至预言，随着汽车以空前的速度增加，“自行车王国”正在走向消亡。

　　当东方的“自行车王国”在汽车文化面前日渐显得苍白无力时，在欧洲的富国荷兰，骑自行车成为荷兰人迷恋的交通手段和锻炼方式：荷兰人30%以上的旅行是靠骑自行车完成的，拥有1600多万人口的荷兰，自行车数量几乎与人口数量相当。欧盟从2001年开始，每年发起“欧洲无汽车日”活动，得到了欧洲约800个城市的响应。在德国的任何一个城市，鲜艳的自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路的两侧。在“汽车王国”美国，也在向两个轮子“进化”，骑自行车的人权利越来越受尊重，服务越来越发达。而且，骑自行车常常是上流社会和中高产阶层的生活品位。调查显示，美国80%的城市准备建新的自行车道，甚至还有一个比拼哪个城市对自行车最友好的竞赛，有160个城市参加。对骑自行车人的态度好坏，已经成为美国城市形象问题。美国参议院还通过法案，要用税收优惠，鼓励雇主给骑车上班的雇员每月40美元至100美元的补贴。

　　面对石油涨价，面对石油资源的紧张，中国需要建立新的自行车文化，这不仅仅是一升油涨多少钱的问题。新的自行车文化不应该只是买不起小汽车人的穷人文化，更应该是中高层人士的文化。他们是最大的有车族，一旦他们观念更新，环保、健身意识增强，选择自行车作为交通工具，我们街上的拥堵就会减少，污染就会降低，于国于民都是一件好事。江西商报(江舟)