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海口晚报网6月6日讯:去年8月开始进行的琼州海峡跨海通道初步研究工作目前已接近尾声,近日该项目综合课题组的专家们虽就项目的经济可行性、桥隧方案比选等进行了讨论,但目前仍未得出最后结论。记者在采访中了解到,无论是建跨海大桥,还是海底隧道,都有各自特色,还需根据具体情况进行具体分析。
桥梁和隧道优缺点对比
桥梁的优点:
(1)地质勘察工作要求低于隧道。
(2)驾驶员行车条件好,桥上行车速度每小时可达100公里。
(3)桥梁不需通风设备,运营管理费用低。
桥梁的缺点:
(1)海洋水文气象如大风、浓雾,对桥梁行车有一定影响。
(2)施工对船只航行有一定干扰,桥墩需布置防撞设施。
隧道的优点:
(1)行车不受自然气候的影响。
(2)不影响海上空间的使用。
隧道的缺点:
(1)地质勘察工作量大,投资多,受地质条件制约大,造价和工期难以控制。
(2)运营养护中需配用的设备较多。
(3)在海中须设巨型烟囱状通风口,对景观和通航都有不利影响。
桥隧结合优点:
可以解决一些桥梁和隧道建设中存在的问题。
桥隧结合缺点:
(1)在海峡中建设两个规模不小的人工岛,工程量大花费多。
(2)会对琼州海峡的通航环境带来影响。
跨海大桥:气势壮观景观优美
6月3日,说起琼州海峡跨海通道工程时,来自海口市路桥公司总工办的两名桥梁专家王家林、袁守礼告诉记者,现在国内外建跨海通道一般有3种方式,一是建跨海大桥,二是建海底隧道,三是火车轮渡,现在海南采用的就是第3种方式,但随着物流、人流、车流等流量的增加,将来火车轮渡将远远不能满足需要,建跨海大桥或者海底隧道势在必行。
记者在采访中还了解到,国内外建跨海工程的时候,还可以根据自身条件,因地制宜地考虑桥隧结合的方式。海口码头
记者了解到,建造海上大桥,除需要相应的建筑材料外,还需要特殊的技术。随着科学的发展,特别是建材工业的迅速发展,人们逐渐有能力建造海上桥梁。海上桥梁一般采用多桥墩支承钢架式和少桥墩拉索式两种。因为海洋环境恶劣,风浪海流都很大,不利于修建多个桥墩,现代的跨海大桥多采用拉索式钢铁吊桥。
王家林认为,跨海大桥的形式比较壮观,而且可以结合景观设计,让车辆在桥上通过时,车里的人可以观赏到两边的美丽海景。一般来说,相对于跨海隧道和火车轮渡,跨海大桥技术难度大。他告诉记者,海上建大桥,难就难在下部基础施工,需在深海区建承台,在海上采用大口径的桩,或者设置沉井基础,这是一种比较新的形式。
海底隧道:技术成熟不受台风影响
与建跨海大桥相比,海底隧道相对而言造价要低一些,技术较为成熟,而且不容易受海浪、天气等因素的影响。
据悉,海上交通易受天气变化、港口布局的影响,船舶的运载速度,远不如铁路快捷方便。作为解决交通问题的一种有效方式,海底隧道大大方便货物运输。海底隧道可以连接隔海地区的铁路干线和公路干线,从而达到扩展铁路运输网,提高铁路运输效能的目的。盼望天堑变通途
据有关资料,海底隧道的施工方法有两种,一种是在海底的地下,采用钻机在海床上钻洞;另一种是沉埋管道,即将预制好的钢筋水泥管道敷设于海底,用特制的钢架将其固定在海床上。全世界已经建成和计划建造的海底隧道共有20多条,如日本的青函隧道、美国的切萨皮克湾海底隧道、澳大利亚悉尼海底隧道。美国与俄罗斯计划建造连接阿拉斯加和西伯利亚的全长90104米的白令海峡海底隧道。
王家林表示,我国目前跨海隧道暂时还没有,但是陆地上的或者跨江的隧道已有不少先例,国内隧道技术成熟,技术上已经不存在难题,需要注意解决好防水、防震、通风等问题。与跨海大桥和火车轮渡相比,建海底隧道的技术难度在两者之间。车辆从海底隧道经过时,人的感觉没有跨海大桥和火车轮渡舒服,景观较为单一。
桥隧结合:人工岛建设不容易
桥隧技术在我国铁路建设中常用到,但在跨海工程中还不多,目前在建的上海长江隧桥工程采用“南隧北桥”方案,是目前世界最大的桥隧工程。
有关专家表示,桥隧结合可以解决一些桥梁和隧道存在的问题,但是要在海峡中建设两个规模不小的人工岛,工程量和花费都不会小,而且还要考虑是否会对琼州海峡的通航环境带来影响,因而难度比较大。
未来发展:修桥或建隧道势在必行
记者在采访中了解到,建跨海通道工程时,最终确定为建桥还是建隧道,这将需要从实际的需要来进行选择。谈及琼州海峡跨海通道工程时,袁守礼、王家林两位桥梁专家个人偏向于建海底隧道。
两位专家表示,鉴于国家经济形势发展需要,火车轮渡目前尚能满足使用需求,但是经过一定时间后,当琼州海峡的人流、车流、物流等流量达到一定程度后,现有的火车轮渡从使用功能上就不能满足要求,因此建跨海大桥或者修建海底隧道势在必行。
两位专家认为,在琼州海峡建海底隧道可能更合适一些。建海底隧道的造价要低一些,技术上也比较成熟,施工水平上不存在大问题。而且,具体施工时,工作面要小一些,施工设备也比较成熟一些。特别是琼州海峡经常受到台风的影响,大桥受台风的影响要大一些,海底隧道则使用起来比较稳定,受气候影响较少,建海底隧道较为可行。至于桥隧结合的方案设想,他们认为如果能够在海上找到可以利用的小岛,这种方案就较为可行,如果完全靠在海中建人工岛,就值得考虑一下所需要花费的人力物力了。(廖庆玉)
(来源:南国都市报) |
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