新华网兰州6月11日电（记者张锰）今年已经75岁的张树森，是上个世纪70年代主持青藏铁路勘测设计的总工程师。谈起青藏铁路，老人总是抑制不住内心的激动。

　　张树森说：“青藏铁路和三峡工程一样，都经历了太多的曲折和期待，在多少人的努力下，如今都实现了，不容易啊！”他感慨地对记者说。

　　由于受国力和客观条件的限制，青藏铁路的勘测设计工作从上世纪50年代开始，经历了“三上两下”。张树森主持了第二次勘测阶段。“我们在上世纪50年代第一次勘测资料的基础上，继续完成勘测，为第三次勘测又积累了大量数据和资料，可以说是承上启下的一次。”

　　1974年下半年，国家决定再次启动青藏铁路的勘测设计工作，43岁的张树森被任命为青藏铁路勘测设计总工程师。

　　由于青藏铁路经过特殊的地质结构，世界上没有可以参考的对象。作为总工程师，张树森最担心的就是勘测数据的准确性。为了保证野外调查的基础性资料数据的准确，张树森制定了严格的勘测制度，并且带头亲自跑到每一个工点，现场核实数据。在唐古拉山口，由于缺氧，张树森的手指甲慢慢变紫，呼吸也越发困难。在队友的帮助下，张树森在工点稍作休息，指甲的颜色才慢慢恢复正常。

　　“作为总工程师，必须一个工点一个工点看，桩基必须一个挨一个核对。几年下来，走通了青藏铁路全线1000多公里。”用双脚踏勘青藏铁路令张树森感到自豪，而更令他欣慰的是，由他主持的第二次青藏铁路勘查设计，数据和资料没有出现任何差错。

　　“青藏铁路的建设，其实从另一个角度反映了我国综合国力的增强。”张树森告诉记者，当年受到国力限制，在设计铁路时，仅仅能保证铁路修通，火车能安全通过，对于列车运行速度等问题都没能顾及。张树森自豪地对记者说：“现在修通的青藏铁路，充分考虑了列车速度和安全的要求，列车最低时速都要求100公里以上，这在以前是不可想像的。”

　　采访即将结束，记者要求看看当年勘查人员奋战在青藏铁路的资料照片。张树森告诉记者，当年勘查队只有工程地质的技术人员有相机，但作为工程工具，张树森规定，严禁为私人拍照。就这样，作为总工程师的张树森也没能留下一张当时的照片。“虽然当时没有留下照片，但是如今铺就在青藏高原上的铁路已经承载着我们太多的记忆，并将成为我们永远的骄傲！”张树森说。